王传福拜访小米雷军，是否代表着比亚迪代工小米汽车已成定局？

想来，寻找另一家生产销售品牌汽车的厂家，来“代工”自己的品牌汽车，这样一件“合作”，想来还根本不可能实现。

除非，我们一些传统汽车厂家，愿意将品牌范围内的利润，拱手让给众多来自互联网行业的合作伙伴。

然而，“将品牌范围内的利润、拱手让与众多来自互联网行业的合作伙伴”，对我们众多传统汽车制造商来说，也不是没有可能；

即使对品牌厂商而言尚没有可能，也不代表对众多不断涌入汽车制造领域的“造车新势力”没有可能。

当某一种技术的难度降低，或者当更多人掌握某种技术，在此以后，对行业而言更为宏大的分工、即“代工”，势必将成为一种潮流。

“代工”，一能够帮助品牌厂商降低制造业成本，二还能帮品牌厂商节约管理精力。

广义上看，“代工”本质上还是对人力的一种卓有成效的分流；在分流以后，不同岗位上的工作人员们，预期将更能做到各司其职，井井有条高质高量地，完成他她们的生产事业。

因为我们众多互联网平台如今普遍把持着规模浩瀚的流量的入口，这些流量还不断经数据挖掘评测，变得愈发“精准”。

在这种条件下，洞察到汽车消费趋势的平台，实在没有任何任何的理由，不参与到这一宏大行将爆发的红海产业当中来。

除此之外，“车联网”所提供出的另一类全新场景，无疑也将孕育出又一批（如互联网第二梯队京东美团滴滴那样的）“第三批次的巨头”。

在激动人心的愿景当中，许许多多怀抱热情的人们，加入到了汽车创业活动当中来。我们由衷期待，期待这种盲目举动不要给我们众多资源（从钢材，到厂房占地，到工程师的生命时间）带来过大浪费。

长期以来，比亚迪在新能源汽车关键的“三电”技术上有着丰富的积累，包括打造纯电平台比亚迪e平台、刀片电池等等独立技术！比亚迪从DLINK到e平台，各种开放，摆明了是要准备给互联网造车新势力代工的。