飞机一般都用多少号的油？

飞机用的是航空专用燃油，没有多少号之说。航油是一种混合油，目前大部分飞机航油主要成分为煤油，也叫航空煤油，小型螺旋桨飞机的航油主要成分是汽油，战机还有用航空柴油的。航油的过滤标准很高，纯净度高于汽车用油，同时会加入一些添加物以降低物理结冰或高温易爆的风险，其安全度之高不是多少号油可比的。

国际油价创三年来最大单日跌幅，航空会有望受益吗？你怎么看？

受益，油价下跌，航空业是最直接的受益者，其次是海运业，因为油价的下跌直接提升了航空业的毛利润。

航油成本占据航空公司40%的成本，原油价格的大幅下跌将释放航空公司利润。从10月11日开始油价开始走跌，国内原油价格已经下跌24%。如下：

国际原油（布伦特原油）价格从高点86.74下跌到66.08美元/桶，跌幅达25%，如下图：

按理来说，航油成本占据航空公司40%的成本，原油价格的大幅下降，对航空公司的利润释放非常明显，但是在股价上目前却并未表现出来，机场航运板块的止跌回升是在10月19日，是股市政策开始转变的时候，所以机场航运板块的止跌回升很难说是因为股市政策的改变，还是因为受益于航油价格下跌，或者是两者叠加的因素。

机场航运板块表现不强烈还有个原因，那就是航空公司可能做了套保对冲（简单来说就是为了防止油价的波动，做的一种对冲手段，锁定未来一段时间的油价），当然如果油价持续下跌，或者在低位徘徊，长久来说对机场航运板块还是受益非常明显的。未来会在财报中体现出来。

原油价格的走跌有几个因素：

1、市场普遍预计明年世界经济增长放缓，需求下滑，IMF在《世界经济展望》中预计2019年世界经济增速将由2018年的3.9%放缓至3.7%；

2、美国页岩油开足马力增产，增速创历史记录，有机构预测，到2019年，美国原油日产量可能高达1,100万桶，堪比全球第一大产油国俄罗斯。

所以一个是需求下降，一方面供给增加，油价自然下降，沙特想减产稳定油价，但是没得到美国同意。

石油价格的走低，对俄罗斯、沙特和伊朗等主要石油出口国是影响很大的，但是对石油进口大国的中国，那是实打实的利好啊，2017年我们进口石油4.2亿吨，首次超越美国，成为全球最大石油进口国，油价的大幅下跌，将大幅减少我们外汇的支出，同时对国内以石油化工为原材料的行业都是大大的利好，原材料成本降低了，也将传到到PPI，未来甚至影响CPI走低。

有喜就有忧，对新能源汽车是个负面影响，对能源性产业也是负面影响，比如煤炭、可燃冰、页岩气。

能源是现代工业的原动力，能源的竞争从来没有停止过，石油价格的上涨，就导致新能源的研发加大，近几十年来，对石油谋求替代品的追求从来没有停止过，页岩气的开发成功就是成功的案例，其他新能源也在积极备战，随着技术的突破，长远来看，能源的价格会一直走低。

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油价暴跌，航空公司成本大幅下降，肯定是利好航空板块的！油价、汇率波动对航空公司利润的边际负面冲击将逐渐减弱，在需求稳定的前提下，航空公司业绩有较大改善空间！

受沙特增产和供应过剩升温等因素影响，近期国际油价大跌，布伦特油价13 日收跌6.6%。今年四季度以来布油跌幅已达21%（约17 美元），由于燃油成本占航空公司成本接近30%，投资者关注度较高。

如果油价持续维持在低位，或利好公司盈利表现。考虑行业内生改善，供需偏紧，短期油价回调，或能提振航空板块投资情绪，缓解年初以来的油价上行压力。

如果未来油价持续维持在低位，则会利好公司盈利表现。我们测算的各家航空公司的油价敏感性见图表1，南航受益油价下跌的程度最高。

燃油附加费也会相应调整，但供需关系对票价仍将有支撑。由于当前燃油附加费与新加坡航空煤油价格挂钩，而历史上看，新加坡航空煤油的价格变动与布伦特油价变动趋势高度相关。

因此如果国际油价下行，国内航线燃油附加费会延迟一个月以后有所下调，国际航线燃油附加费会及时调整，目前下调幅度尚不可知，预计对含油票价会有压力。

但考虑当前核心机场时刻增量仍然非常有限，短期航空需求仍然较为稳定，且新航季或迎来新一轮票价调整，我们认为航空票价存在支撑。

以上纯属个人观点，仅供参考！

据此入市，风险自担！股市有风险，入市需谨慎！

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