京张高铁为什么不接北京南站或者是北京西站？

您好，京张高铁是整个北京铁路枢纽的重要组成部分，自北京北站（西直门）引出，基本上是沿过去老的京张铁路修建，在八达岭和下花园处会分别引出延庆支线和崇礼支线。在张家口南站接去往呼和浩特高铁，形成北部地区的快速通道。

京张高铁在2022冬奥会的时候，主要承担着冬奥会运动员从北京市运送至比赛场地（崇礼滑雪、小海陀高山滑雪）的任务。这个对总时长有要求的，如果始发站在北京南站或北京西站，在总时长上就会出现问题。

目前，北京南站的高铁方向主要是天津、华东和东南地区，还有少量的东北方向；北京西站的高铁方向主要是西南、华南。与过去普速列车时代差不多，当然未来京广高铁会有一部分到丰台站发车。

如果说，京张高铁接入的是北京南站或者是北京西站，那无碍乎是在市区里挖一条直径线（类似北京站与北京西站间的地下直径线），或者是绕着北京城跑。前者，前几年是有传言，要修建北京北到北京西的地下直径线，但是修建难度之大，我们也是可以想象出来的。后者绕着北京城跑，不管是谁的时间成本上看都不合适，不如4号线地铁倒9号线地铁。

为了提高运行效率，拥挤在一个车站向四面八方发车是效率最低的！

话题回到连接。

目前既有京张铁路是著名专家詹天佑主持修建的，原线路在回龙观西侧一分为二，一路沿清华园东侧向南，直抵北京北站。另外一路沿地铁13号线向东，迂回到环形铁道西侧，经星火站，北京东站到达北京站，目前该线路货运为主，又称京包线。

再说京张高铁。

因京沈高铁落地星火站，新方案，星火站与北京站联络线走的就是京包线。通过北京站至北京南站联络线接入京沪线，通过北京站至北京西站地下联络线接入京广高铁。

利用既有京包线是最简单方案，虽然速度低，但拆迁小，缺点是清河站效益不佳，通过清河站串联至星火站是最佳方案，但打通成本高！