起高楼、宴宾客、楼塌了 造车新势力兴亡之路

在这个看似蓝海的新能源市场下却隐藏着“血雨腥风”的拼杀。几年前，随着国内新能源市场的成为另外一个“香饽饽”，大量的汽车职业经理人带着经验、资金、人才和宣传声势，进入新能源汽车市场。不过我们把目光放回到现在，却发现在众多造车新势力中，真正走上量产交付之路的没有几个。即使对于蔚来、小鹏、威马等上路的造车新势力来说，面对竞争已经堪称白热化的纯电动车红海市场，稍有半点松懈，就是可能前功尽弃。

而在一众还未走上量产交付之路的新势力造车企业中，博郡、拜腾以及赛麟的声势都还算不弱，而最近郡博、拜腾以及赛麟这三家新势力造车企业爆出的危机，足以证明国内的新势力车企已经走到了悬崖边上。如今国内的造车新势力密集进入爆雷期，央视2套在最新报道中更是直接点名拜腾、赛麟等企业。央视指出，截至目前，全国有近40家造车新势力，可根据中国汽车流通协会月度数据显示，今年5月，只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出。

那么对于博郡、拜腾以及赛麟这三家造车新势力来说，博郡的前身是思致汽车，在国内的底盘调教领域也是颇有建树；拜腾在初期也有着毕福康和戴雷这样业界成名的人物作支撑；而赛麟汽车不仅拉来美国超跑赛麟作为品牌的背书，还网罗了大量国内汽车业界成名的人物加盟其中。不管是实力还是在前期宣传时所下的功夫，都让人觉得其必将“大有作为”，但最后却落得个惨淡收场的结局。

博郡一直强调自己是家技术流的企业，已掌握自主可控的底盘、三电、轻量化、智能互联，ADAS系统等核心技术，为了满足用户多元化、个性化的需求，博郡汽车针对A、B、C三大细分主流市场，开发了i-SP、i-MP、i-LP三个纯电动整车专属生产平台，但最终这些却无奈的以形成成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，来带领博郡汽车走出困境。

而对于拜腾来说，2017年就成立的新造车品牌，原本占有绝对的时间先机，但拜腾与戴雷似乎“起了个大早赶了个晚集”。自2017年成立以来共进行4轮融资，总金额约84亿，而至今，无论是M-Byte SUV还是K-Byte轿车，都尚未量产交付。

而赛麟汽车的诞生看上去就像是一场闹剧，2019年7月20日晚，在北京鸟巢体育场，杰森・斯坦森和吴亦凡的到场似乎为赛麟汽车带来了更加耀眼的光环，的确，当时赛麟汽车的确在国内各大宣传渠道内造足了声势， 但是让人大失所望的是，作为一家历史悠久的超跑品牌，真正的主角是一台“老年电动代步车”迈迈。从那时起，就有无数媒体曾经猜测过，赛麟汽车进入国内可能纯属是一场“资本游戏”，造车只是个幌子。事到如今，也确实印证了这个想法。

其实对于造车新势力来说，唯一能够让每一个新势力车企生存下去的要素就是“资金”，在没钱的环境中，对于已经出车的新势力企业，至少还有一定的自我造血能力，但对于博郡、拜腾以及赛麟等车企来说，一旦没钱，车企就无法积进行技术研发、工人薪资拖欠、造车进程缓慢，产品无法进行量产交付，长时间拖下去，便会形成全链崩塌。一位业内人士对于今年的形势阐述到：“没有进入量产阶段的新造车势力企业，今年很难有机会了。”

【写在最后】

2020年的上半年，可以说是汽车行业最难熬的半年，突如其来的新冠肺炎疫情对汽车生产和销售都造成了严重影响。随着新冠疫情的退散，好在从4月开始我国车市便逐步回暖，然而新能源汽车市场却并未摆脱销量下滑的困扰，相对而言，资金更充裕的传统车企尚能顶住压力，而始终在融资之路上行走的造车新势力的日子就没有那么好过了。像蔚来、小鹏、威马这样交付较早的造车新势力都没还有彻底的摆脱困境，更别说还未实现量产交付的造车新势力们，在这场加速洗牌的“赌局中”，将会有越来越多的参与者被踢出局。

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