停车越来越难，现在能买的起车 却没有地方停 ，愁啊 咋办？

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为什么现在城市越大,交通越拥堵?该如何解除未来城市交通拥堵?

其实不用调查，我们许多上班族都有这样的感触，城市越来越堵。而住房城乡建设部数据显示，自2000年以来，我国城市道路与公共交通投资累计超过2万亿元。这么多钱修路，怎么反而路更堵？

公交不发达应该是一个因素，而房价太贵，恐怕也难辞其咎。很简单的道理：居住地离工作地远，路就容易堵。那为什么我们现在很多人的居住地离工作地太远呢？最根本的原因就是一些城市经营理念的问题。一些城市为了获取更多的利润，常常是把经济适用房、廉租房建在城市偏远的地方，这样成本会达到最低，而住在经济适用房、廉租房的大多数都是工薪阶层，每天要上班。当他们住在城市偏远地方的时候，恐怕每天在上班的路上不得不花费很长时间。所以，现在的城市建设得越来越大，路越建越多，但是这也可能意味着经济适用房、廉租房会越来越偏远，最后城市越来越拥堵成了必然。

而要减少城市拥堵，不仅仅要加大城市道路和公交建设，更重要的是，让人们上班的地方离家的距离要近一些。这就要求我们城市管理者，一是在城市规划的时候，就想到这一点。在有很多人工作的地方，如商业繁华地区周围，要同步规划经济适用房、廉租房。二是要减低房价，能让人们在工作地的周围买得起房子，而不是不得不在很远的地方买房子。

总体上看，上班耗时和城市的经济发展水平大抵相当。经济总量大的，上班耗时多；经济相对落后的，上班耗时少。于是就有人得出结论，上班耗时可以看成是城市发达与否的标志，城市发展了，城市规模相对较大，交通当然就拥堵，上班耗时就多一些。

上述观点虽然有其道理，比如城市经济的发展必然带来机动车拥有量的增多，但我们还应该看到，城市的发展并不必然导致交通拥堵。

以香港为例，香港的经济总量与上海不相上下，但香港的交通却比上海畅通。原因何在？有人说是因为香港的交通管制比内地科学。其实不全是如此，最主要的原因在于香港的机动车拥有量始终被控制在一个合理的水平。

那么，香港是如何控制机动车发展的呢？首当其冲的是，香港对进口车辆实行首次登记税，税率高达100%-150%，对每一辆上牌使用的车辆每年收取车辆牌照费，根据不同的车型、不同的汽缸容量征收，其中私家车每年牌照费在3929元至12789元之间，对车辆使用汽油、柴油征收100%的燃油税。光收税还不打紧，停车费也是一笔巨大的开销，一个固定车位一般每月收费在1500元至2500元之间，临时停车每小时在10元至30元之间。在强有力的经济杠杆作用下，绝大部分市民选择公交出行。在此基础上，香港又投入巨资进行公共交通建设，由火车、地下铁路、轻便铁路、电车、巴士、公共小型巴士、的士和渡轮组成的公交系统十分完善发达，公交出行方式的比例占到了89%，这是内地许多城市不敢想象的。