蔚来汽车去年净亏96亿，其它造车新势力还好吗？

2018年，不仅仅是燃油车面临巨大挑战，新能源车也一样承受着着压力。2018年，恒大亏损17亿，特斯拉亏损10亿，蔚来近三年亏损182亿。

新能源汽车新型势力可谓哀鸿一片，主要原因是其产业布局过于单一，现在新能源行业虽然是主流，但是想靠新能源盈利还需要时间！并且新能源车新型势力由于刚刚出现，产品品牌力不足，消费者接收程度较慢，前几年出现亏损很正常。

在新能源汽车领域，新型势力，我估计未来几年依旧会徘徊在生死边缘，依旧入不敷出，但新技术的出现，新产业的出现就是这样，必须不断投入，等到产品成熟，消费者认可，那就是你收益的时候。

新型的新能源公司，不像北汽，比亚迪一样，他们有些燃油车基础，产品品牌积累历史较长，新能源发展起步早，汽车基础比较好，加上政府财政补贴，现在国内新能源汽车市场基本上都被他俩覆盖。

至于收益，由于新能源车成本较高，收益确实不敢恭维，有兴趣的可以查看一下公司财务报告。

融资“续命”后蔚来汽车5月份销量继续下滑，你对此怎么看？

其实有些模式是看得懂，烧钱归烧钱，未来或可有转机。

比如马斯克的space x，他一开始的钱就够发射三次，结果三次都失败了。然后东拼西凑，搞第四次。其猎鹰火箭技术目标明确，通过回收火箭来降低成本，造猎鹰9大约6000万美元，如果能够不停的回收成功，那么有可能去太空仅仅需要6万美元燃料和运营支出。这个技术有难度，有技术节点，从猎鹰1到猎鹰9，他也成功了。前面烧钱也挺值。

比如页岩油，个体户虽然打出了页岩层石油，但是油井有好有坏，有些地方打油成本高，这个时候他们烧钱，到处开油田，投入，那个时候2014年油价最低跌下40美元，资本市场不停烧烧烧，就是觉得页岩油边际成本会下降，随着技术推进。如果等到技术成熟再去开采，黄花菜都凉了。

比如爱迪生卖灯泡、2.5美元成本的灯泡卖40美分，他觉得成本能递减，结果烧钱3年，第四年成本22美分，他获得了很大市场份额。

外国说完了说国内。

阿里前期也烧钱，但很简单的道理，先培养商户，然后通过商户排位竞争和一些数据服务来赚钱。

腾讯免费的QQ和微信，赚钱的却在游戏和支付等其他领域。

滴滴也好理解，亏这么久就是为了形成市场垄断，虽然垄断的不彻底。但是烧钱者至少也知道是怎么回事。

美团，饿了么思路也清晰，拼掉对手。

即使如不太符合逻辑的瑞幸咖啡。最近我也感觉有点道理可讲。毕竟星巴克的故事虽好，但是星巴克并没有太多的壁垒。万一某天我们全国人民喜欢瑞幸不喜欢星巴克，就像喜欢华为不喜欢三星一样，搞不好真有一波强劲商机。其要先建设门店，然后再开始增加门店客流，同时用服务品质换取价格提升。

唯独蔚来汽车，我大约至今也没有看懂。很明显他烧钱非常厉害，19年一季度营收16.312亿，而净亏损26.52亿。这亏损跑赢营收是为那般，如果按照这个烧钱进度，100亿续命大约也就1年不到。

不过亦庄国际也不是冤大头，投资是奔着新车ES6和其所谓的L4自动驾驶的新ET7项目去的。从特斯拉和waymo的艰辛技术拓展历史可以知道，如今无人驾驶两条路线，特斯拉完全靠用户敢闯的精神，用视觉摄像头。而谷歌waymo则在传感器上面小心的设定环境参数。Waymo说了，世界应该无法达到L5，但是在一定区域限定，通过不停反复的使用这些无人驾驶车辆并收集环境数据，还是可以勉强到L4的。

然而，如今的无人驾驶车辆基本上依然都需要驾驶员。

结果一张嘴蔚来汽车从L2反复跳票直接跨越到L4了。不否认技术大约是现成的，但是数据根本不足。

唯一可说的，大约就是蔚来汽车的电池出租策略，就是买车不买电池，后续充电服务管电也管电池，如果数量足够大，蔚来汽车有可能成为一家充电服务企业。蔚来汽车也许认为通过这种方式可以长久的和用户建立联系。但是，你是否可以有资金挺到那个时刻呢？一般电池成本占到一辆车成本的40%-50%，按照现在蔚来汽车的亏损速度，可能挺不到此项业务成为主角的那一刻。

总体上，蔚来汽车对于未来规划也缺少一些节点（比如定个小目标，赚1个亿之类的）。他应该在技术上走得更加稳健，而不是大跨度的进入烧钱拼市场份额的阶段。