小米成立第二家汽车公司 注册资本10亿元/雷军担任法人

易车讯 我们从企查查App获悉，小米汽车科技有限公司于11月18日正式成立。注册资本10亿元人民币，法定代表人为雷军。经营范围涵盖新能源车整车制造、汽车整车及零部件的技术研发、智能车载设备制造、锂离子电池制造、销售汽车、汽车零配件等。

今年9月1日，小米官方宣布小米汽车正式注册成立，公司名为小米汽车有限公司，注册资金100亿元人民币，注册地址为北京，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军亲自出任法人代表。据悉，小米汽车首座工厂落户北京亦庄，首款车型计划于2024年上半年量产。

小米汽车售价已出，整体看下来售价算贵吗？

作为一家创新型科技企业，小米所推出的每一款产品都足够让人惊艳。在硬件研发和电子产品的制作方面，小米也本着质量为上的原则，对于细节更是做到了精益求精。而近期小米宣布，将会和奔腾合作推出第一辆小米汽车，这无疑让米粉们非常的激动。那么对于这样一款价格可能不会太便宜的汽车，米粉会不会选择购买呢？

首先，这款汽车的性价比可能比起小米的其他产品来说并不算特别高。小米有品曾经和奔腾一起合作推出了一汽奔腾T77的米粉定制版，这款汽车的起步售价为12.48万元。而T77原车起步价则只有8.98万元，溢价高达2.5万元。整辆车最大的亮点是加入了3D全息影像系统，同时还可以支持语音交互和视觉互动功能。可以说这套系统的加入，使整辆车的科技感提升了不少。

其次，这款汽车的车身长度为4525mm，轴距为2700mm，作为一款紧凑型SUV，车子内部的空间还是比较大的，舒适性也很高。而且从外观方面我们可以看到，汽车前脸采用的是六边形的满天星状进气格珊，再加上两侧的犀利大灯组设计，使整个汽车看起来非常大气。从侧面来看，车身采用单腰线设计，富有层次感。在一些细节方面的设计更是相当新潮，符合年轻人审美。

最后，从内饰方面来看，这款汽车采用的是环抱式的设计，并且搭载了全液晶仪表盘和悬浮式的大尺寸中控屏，可以说科技感非常的强了。动力方面搭载的是一台1.2T的涡轮增压发动机，最大输出功率为105kW。并且还匹配了6速手动或7速双离合变速箱。

综上来看，这款汽车最大的亮点也许就是3D全息影像系统以及语音交互和视觉互动功能了。在其他方面的表现只能说是中规中矩，而且十几万的价格对于注重实用性的车主们来说可能并不是特别划算，但是对于很多狂热米粉来说，小米所推出的第一款汽车还是相当值得购买的。

个人觉得一辆车的好坏不能用品牌和国产进口去区分，其实国产车近几年也有做得很不错的，所以说还是由消费者说了算，只有使用了才知道真正的价值，如果真的不错的话，消费者愿意去为它买单，那他就是好产品，而且我也相信，中国的科技越来越发达，也希望能造出很好的产品

对于汽车，我有三不买：1.价格太贵的不买；2.油耗太高的不买；3.新车上市第一年不买。

奔腾T77这个车吧，销量一直不是很好；这个车应当说质量还可以，但是品牌影响力这类的软实力还是有些欠缺的。你说的这个众筹的T77我姑且认为他是新车新科技，买这种车最大的问题就是容易被当成小白鼠；老款车的优势是技术成熟稳定，反过来也就是新款最大的问题。

当然T77可以买，但是绝对不是一上市就买；第一个是这个车没有那么优秀，再就是新车上市优惠幅度不大。新车上市之后半年是一个不错的点，这个时候该有的优惠基本都有了；对比一下新车主口碑，之后才是我们考虑是否要选择这款车的时候。

2021年，小米在自己的“生命不息”发布会上宣布造车，宣布初期投资100亿，未来10年预计投资100亿美元。

抛开发布会上感人的话语，我们能看到的是，所谓“小米造车”的谣言，从“不断否定”到现在，已经经历了近三年的时间。甚至在发布会上，雷军表示，小米从今年1月15日开始认真调查造车问题，在75天内，他进行了85次行业走访和沟通，与200多名汽车行业高层进行了深入交流，4次内部管理研讨会，2次正式董事会会议。让人注意到这种“快”的背后，是比亚迪和长城之间的传闻，以及雷军和小米从特斯拉到魏来到后无处不在的身影。

所以说到底不是85天3年之类的时间问题，而是在新能源汽车市场开始成为真正意义上的所谓“历史车轮”之后，雷军和小米肯定动了造车的心思。

但是，当时他们不敢想，现在，他们可以降落了。

也许是米粉的热情，背后资本的贪婪，整个产业链形成后的生态化...但无疑是金钱带来的自信最给小迷信。

1080亿的现金余额绝对够造汽车了。但小米官方宣布未来10年总投资100亿美元，按理想情况算差不多700亿人民币。这意味着实际上这1080亿元甚至还有很大的结余。

但另一方面，算上2020年黑天鹅事件和整个资本市场对新能源汽车行业的热情，特斯拉售出近50万辆，亏损8亿多美元，相当于50多亿元；威来汽车销量4.3万辆，亏损53亿元；Xpeng汽车销售2.7万辆，亏损27亿元；理想车卖了3.2万辆，赔了1.5亿；魏玛汽车前三季度销量2.2万辆，亏损37亿元...

所以小米表现出来的甚至不是我造一辆车要投入多少，而是我造一辆车也赔得起。

当然，市值5000亿的恒大好像连个东西都算不上。

不是什么？无论如何，恒大在造车之前花了近500亿买买。

但是现实是什么就不好说了。

所以在这里，顺便问一下，“你申请过《让子弹飞》吗？”家族祭祀念念不忘告诉奈翁。

当然，造车的背后，作为新能源汽车，需要工厂(生产力和工厂)、产业链支撑(现成的工业体系)、独立话语权(平台+动力)、强大的综合研发能力(芯片和系统)、售后(充电和基础设施)等。与手机或者科技公司相比，是一个巨大的挑战。

虽然科技巨头的精力是造汽车，但是汽车行业是人类民用行业的巅峰，如果小米真的只用85天的研究就冲进来恐怕太简单了。

所以当小米宣布自己有一万多人的团队时，观众的欢呼就没有那么热烈和自信了。

所以当小米宣布用了三个月的时间把一辆SAIC Chase房车的内饰换成小米互联之家的时候，观众的欢呼就没有那么热烈和自信了。

所以当小米宣布不接受投资新建子公司的时候，观众的欢呼就没有那么热烈和自信了。

除了雷军宣布自己亲自挂帅，似乎没有什么比“我有钱(赔钱)”更有说服力了。

亲自挂帅，不仅仅是为了小米而战，也不是因为“赔钱”而赔钱。所以，发布会召开后，雷军做了几件事没有停下来:

3月31日，央视财经频道及时报道了关于雷军的采访，积极回应了之前的传闻和疑惑，认知和造车准备。

4月1日，有网友在北京小米科技园遇到雷军，接待比亚迪王传福。从网友拍摄的照片中可以看到，雷军和王传福并肩而行，后面跟着一个资本掠夺者――红杉资本沈南鹏。

4月2日，雷军与威来汽车董事长、理想汽车董事长李翔、Xpeng汽车董事长何、比亚迪董事长王传福的合影在网上流传。这是小米宣布造车后，雷军第一次公开亮相。

4月6日，盛大的“小米11周年开放日”在北京小米科技园举行。雷军不仅现身参加慢跑活动和开幕式，晚上还在Tik Tok直播。现场嘉宾是汽车圈的大老板卢汉。

所以，亲自挂帅的雷总是这么忙，大概会让粉丝稍微理解一下情况的一些难点。造一辆车没那么容易。你不能真的天真地认为“新能源汽车只是一个四轮大手机”。

但别忘了，也是粉丝们在“逼”雷军和小米造车的声音。

前两天小米造车的消息一正式公布，我就做了调查，投了票。结果有1000多人参加了投票，86%的人支持小米造车。这和雷军说小米官方调查支持率92%差不多。但问题是，大多数人甚至理性地选择了“不看好小米造好车，而是支持小米造车”的选项。

原因很简单。大家都希望小米造一辆车，因为大家都想要便宜的新能源汽车，因为大家都期待小米的终极性价比，因为大家都在期待汽车市场新的“洗牌”。

十一年前，1999元为小米扼杀了一个新世界，让人在看到小米造车后联想到“1999元的小米车”。而这种期待本身就给小米造车套上了一套枷锁。

对于小米来说，生产一款3-5万元的新能源汽车显然不是一件可以考虑的事情。否则，“更聪明的五菱洪光MINI EV”对小米来说没有什么实际意义。

所以，雷军在小米直播期间宣布，小米第一辆车的价格区间是10-30万，车和SUV是两个选择。第一辆车可能在3年内推出。

这样想的话，生产10万元的新能源车压力会很大。整个市场充满了传统汽车公司和新生力量的选择，包括比亚迪、广汽新能源、SAIC新能源、吉利几何、魏玛等。小米的竞争力明显不足。

但是，要生产出价格超过20万元的新能源汽车，像标杆苹果在造车领域标杆特斯拉，显然是不可能的。小米目前还赶不上苹果，显然一步也打不过特斯拉。一旦高了就没有补贴了，更不可能了。

不管怎么选，都很难。

另外，公开宣称“利润率不超过5%”的小米，如果在自己技术不成熟的情况下，试图把各家的一线技术拼凑成手机一样的新车，也是不可能的。

期待小米造车降低汽车市场的利润率，大概是一件会被打脸的事。

所以我相信选择“我不喜欢小米造好车，但是支持小米造车”这个选项的粉丝显然更理性。售价超过10万元的小米车将再次面临与魏玛EX5或小鹏G3同样的命运。

但这一切都只是小米开始造车的宣言。现在的小米除了技术差没什么好说的。但总觉得可怜的是，那些开创了“小米汽车一代1”的消费者和粉丝，一定要有耐心，看看眼前的例子。

归根结底，目前作为一个认真的MI BOY，作为一个小米1/3/5/8/11手机用户，作为一个真心希望加大新能源汽车开发的人，我希望小米在造车上取得成功。

反正到时候车本身好不好就不好说了，但是我肯定要。