商船可以拉十几万吨货物，请问船舶航行一天的成本需要多少钱呢？

作为一名远洋船员，我只能说“贫穷限制了我的想象”，我们船每次的拉货量大概有二十万吨左右，而承包我们船拉货的人，每天的租金费用大概要支付二十万元人民币左右。比如我们从澳大利亚拉一趟货开往中国，按照正常的航行时间，在海上需要航行十五天，船舶抛锚排队进港大概需要两天，总共十七天的时间，货主需要支付的费用就高达三百四十万元人民币，这就是船舶的魅力。

目前我已经从事航海职业八年的时间了，对于船舶内部的管理制度也比较清楚。一般情况下是有钱的船东花费几个亿的现金打造一条船，接到船之后，船东是不会自己去管理船舶的，所以船东把自己的船交给了船舶管理公司去管理，船舶管理公司不仅负责整条船的正常运营，还会到处揽货，供我们船去承运。一般情况下，船舶管理公司是没有船员的，船舶要想正常的运营，必须有船员上去开船，于是船舶管理公司会找到一家船员派遣公司合作，船员派遣公司到处招聘船员上船，进而保证整条船舶的正常运营。这也是目前船舶最普遍的运营模式。

我相信很多人会好奇，一条巨型海轮在深海里面航行，每天的开支主要来自于哪些方面呢？下面我就给大家分析一下。首先：船舶只要是航行，肯定要有油耗，这就是一条船最大的开支。虽然我们商船的长度和吃水比我国的第一艘航母还要大，但是油耗却远远低于航母。因为商船主要追求的是经济航速，所谓的经济航速就是不追求速度，只要省油即可。在海上能够省油的方式有很多，比如顺风顺水和逆风逆水的油耗都完全不一样。在比如“两点之间，直线最短”，所以商船会尽可能的走直线节约油耗。其实在船上不仅需要主机燃烧用的油，还需要润滑油，各种机械设备都需要润滑，每次购买都需要很大一部分，所以这些都是一条船舶运营的正常基本开支。除了燃油之外，船舶还需要一些配套设施共同支持整条船的运营，所谓的配套设施包括揽绳，各种大大小小的工具，一只备用的船锚，一些防海盗工具等，这些都是特别昂贵的。举一个简单的例子，就拿揽绳来说呢，船上最少要配备二十根左右，基本上每年都要更新 ，一根揽绳最便宜的也得十几万，试想一下一条远洋海轮到底多么的费钱。

其次：船舶要想正常运营，必须要有船员。目前一般的国际航线船舶，加上大厨和服务生，一条船上大概有二十三名船员，船员的工资是不能拖欠的，即便是公司破产，整条船被卖掉，也必须要支付船员的工资。因为船员属于国际性行业，他们不仅仅受我国的海事部门管理，更受国际海事组织的管理，每一次靠港的时候，国际海事组织相关人员会登船检查，询问船员，如果发现拖欠船员工资会立马做出处罚，严重者甚至会被扣船。而相关公司不仅要第一时间连本带利把船员工资发放到位，还要接受一定的处罚。所以没有公司敢拖欠船员工资，这也是一条船舶运营的开支之一。要知道船员的工资还是比较高的，特别是船长每个月的工资都高达五六万元人民币，全船二十三个人呢？也是一笔不小的开支。其实船员有一个弊端就是下船休假后就没有工资了，并且船舶公司也只为船员缴纳了一份海事保险，并没有缴纳其他的五险一金，从这一方面来看，船舶公司还是比较坑的。

最后：有了船员在船上开船，这些人每天都要吃喝拉撒睡，进而也是一项很大的开支。船员上船是不用带任何生活用品的，从被子枕头，到工作服工作鞋，再到洗衣粉洗手液乃至于更小的毛巾，卫生纸，垃圾桶，垃圾袋等都是免费发放的，其实这些物料都是船上统一买的，船员没有了就去领，进而消耗还是很大的。船员每天的吃饭，大家也许听说过，船员的伙食很好，其实真的是这样，除了吃不到新鲜的蔬菜，每天最多的就是肉类，毕竟肉类好存放。并且国际海事组织还要求船员每天必须要吃到水果，所以每次船舶靠港都要很大一部分资金去购买伙食存放在船上的冷库里。另外船舶到达某一个港口靠港的时候，需要当地的引航员上船协助，还需要当地的几条拖轮帮助我们靠港，这些并不是免费的，也是需要收费的。另外有人的地方都可能生病，船上要经常更新一些药品，这些也都是成本。一条船舶就是一座移动的城市，基本上各个方面都需要花钱，所以能够买得起船的人一定是特别有钱的人。那我们普通人来说，即便送我们一条船，我们都没有能力去运营它一天。

我曾经特别好奇，船上每天的开支那么大，而每天的租金也只有二十万元人民币，那么购买一条船去拉货，真的赚钱吗？今天我就给大家算一算，一条海轮正常运营的情况下到底能不能赚钱，具体能够赚多少钱？

第一：先说油耗吧，船舶用的油不是我们日常柴油机用的柴油，而是重油，类似于柏油一样，通过高温加热成液体之后方才可以使用。目前重油的价格大概为3000元左右一吨，而我们船在经济航速之下，每天的油耗大概在30吨左右，也就是每天光油耗就需要九万元人民币左右。我们就拿中国到澳大利亚的单航次也距离吧，一天的油耗是九万元，十七天的费用那就是一百五十三万元。再加上中间船舶的其他润滑油的费用，揽绳的磨损消耗费用，总体加一块，十七天的航程大概需要一百六十万左右。

第二：其实船员的工资是非常好计算的，只要是船员在船上不管船舶是否航行都要为其支付工资。先说船长工资基本上每天两千元，老轨和大副工资每天一千五百元，其他驾驶员和轮机员的工资平均下来一天按照一千去计算，剩下的就是普通船员了，也就是水手，机工，大厨之类的，虽然人数很多，但是他们的工资不算太高，一个月也就是一万五千元左右，平均一天下来的话每天也就是五百块钱。看着船上有二十三个人，我大概计算了一下，一条船上所有的船员工资加一块一天基本上需要两万元左右，中国到澳大利亚大概需要十七天，人工成本的费用大概在三十四万左右。

第三：其实船员每天的伙食费还是比较少的，我们船舶公司的标准是每个人每天七美金，也就是大概五十块钱左右。船上一共有二十三个人，一天吃饭的费用基本上也就是一千块钱左右，十七天的话就是一万七千元，而船员所需要的生活物料，我在船期间和我们船上的大副聊过，也是不太多的，基本上一个月两万美金，半个月的话也就是七万元人民币左右。但是从中国到澳大利亚靠离港也需要成本，包括引航员费用和拖轮费用，我们大船停靠一次泊位的话大概需要三万元人民币左右。所有的成本都已经算出来了，加一块大概是两百万元左右，而这十七天之内赚到的租金是三百四十万，进而这个航次船舶净赚了一百四十万左右，其实我们只算了一个大概，真正的运营过程中，一条远洋船舶半个月的时间赚一百万都已经很多了。但是如果一直抛锚，或者船舶故障等其他原因耽误了航程，甚至会赔钱。

其实关于一条船的运营，成本真的没有办法精确去计算，并且每条船的运费也是不一样的。这中间特别的复杂。为什么会这样说呢？首先：对于我们远洋船舶来说，因为去的地方不一定，肯定要经过海盗区的。一般情况下过海盗区并不是都有免费的护航的。有些海域根本没有护航编队，所以我们船舶只能自己聘请附近国家的民间保安武装组织进行上船护航。可想而知价格是多么的昂贵，他们都是按小时去收费的，在我们船上一待就是几天，有时候他们护航的费用都高达百万余元，如果不护航船长是坚决不同意的，万一被海盗劫持，索要赎金的话，那真的就是天文数字了。所以当我们过海盗区的时候，船舶公司是肯定为我们聘请保安的。这也是一种隐形的不可避免的航运成本。

其次：各行各业都有一定的潜规则，这也让我们船舶每一次靠港都要花费很多冤枉钱。因为当我们去一些国家靠港之前，需要相关国家的海事部门上船检查，看我们是否有违禁品，另外他们还会检查我们船上的卫生防疫工作，还会检查我们的货舱干净程度，如果一个不达标都无法进行装货。有时候去一些欧美国家还可以，人家是实事求是，我们船员在靠港前只需要做好自己的工作就完全没有问题，可以靠港。最害怕的就是去印度，越南这些国家，因为不管你做的怎么样，只要是不送礼，不给他们检查官一点好处，你肯定不合格。所以这也是一种航行成本，用来打理关系。特别是印度的相关部门，是特别黑暗的，我们靠港几天他们能上船检查好几次，每一次都不能空手，所以我们船舶光打理关系的这些冤枉钱，每年估计也需要上百万人民币。

最后：船舶在海里航行和汽车在陆地上航行道理都是一样的，也存在很多的交通制度，一旦船舶违规，当地的海事部门会立马对你进行处罚，船舶违规行驶罚款可不像汽车一样，两百块钱搞定。船上最少也得两万元起步。我们曾经在澳大利亚装货，一个水手在梯口抽烟被码头工人拍到，直接对船上做出来两万元的罚款。如果不交立马扣船，那损失可就更大了。另外船员在禁止钓鱼的海域钓鱼，船上的垃圾乱放，在海里丢垃圾等都是违规行为，都要面临处罚的。最严重的处罚就是漏油，如果船舶在海里管道破了，漏油了。即便只有几滴，如果在哪些发达国家，他以破坏海洋生态环境为由能够让一个中大型的船舶公司罚到破产，就是这么严重。所以船上很多成本根本无法估算。

其实买船去运货的风险是特别大的，特别是海轮。如果遇到经济危机，没有货物去承运，根本坚持不下去！船舶也是分星级的，像陆地上的酒店一样。星级越高运费也就越贵！而想要为船舶升星级，首先要向国际航海的相关部门付高额的升星级费用，然后需要全船的的兄弟们把船上里里外外保养清理一下。最后申请国际航海专家登船检查，检查过关升星级成功，以后的运费也就高一点，检查不过关，也就是白花钱，别人是不会退的。这些就是我们航海船舶的隐形成本。你们觉得船舶赚钱吗？欢迎下方留言，我们一起探讨。

一名从业五年的海员告诉我：船舶航行一天的成本大概是我们普通人一年的生活开支，而所赚到钱估计是我们普通人十年甚至二十年才能所达到的一个收入。

每每看到在海上航行的商船，我就会非常好奇，这样大的一艘船，一天烧油到底需要多少钱，如果再加上人员的成本会有多大，还有一个就是他们的收入一天大概是多少。我相信大家也会有这个疑问，那刚好趁着这个问题我们一起来分析一下看看。当大家看到结果之后，一定是超出了自己的理解范围。

船舶航行的租金收入为了更好的理解商船一趟可以赚多少钱，我们先算一下收入，因为商船一般都是帮别人运输货物，基本就是靠这个租金收入，很少会有说自己买一艘商船，那这样的成本就会非常大的，除非说你是做货物专职运输的，否则一般都是请人帮忙运输。

那需要运输，就需要付租金，这个租金一般都是按次结算，或者说按趟结算，比如我们以新西兰到中国为例，一趟载有20万吨货物的商船大概从新西兰航行到中国是需要15-18天左右（加上检查、过关等等估计20天左右），而总的租金收入大概是在400万元左右。

也就是说一天的租金收入大概是20万元，这就是商船收入最大的来源方式。可以说一趟下来是我们普通人十年甚至是二十年的一个收入。

面对如此高的租金收入，大家想一定会非常赚钱，那他的成本到底需要多少钱，我们再一起来算下。

商船可以拉十几万吨货物，请问船舶航行一天的成本需要多少钱呢同样还是以新西兰到中国为例，一趟载有20万吨货物的商船，航行20天，一趟下来的成本大概是需要多少钱呢。

再讲这个之前给大家科普一下船员和商船的关系，一般来说商船的主人，也就是说对这条船拥有所有权的人基本是不负责船舶的事务，他只是负责把这条船打造出来，一般这种船的造价是一亿元左右。船造好之后就会交由船舶管理公司去管理，然后他只负责收钱就可以了。

而船舶管理公司起到的作用就是运营这艘船，比如：揽收货物，与劳务公司签订船员协议等等，这个就好比我们的房子出租是一个道理。当你的房子建好之后，房东就交给中介，然后中介再租给租户，这中间房东就不用管事，只负责每个月收钱就可以了。

那这商船的主人就相当是房东，船舶管理公司就相当是中介，客户就相当是租户，大概就是这样的一个关系。

然后再来看一下他的成本构成：燃油，人工工资，伙食，日常生活用品，罚款，其他。

一、燃油费用

商船和汽车也是一样的，都需要烧油，只不过他们两种烧得不是一样的油而已，商船一般都是燃的重油（重油是原油提取汽油、柴油后的剩余重质油，其特点是分子量大、黏度高），这种油最重要的是便宜，再一个就是方便商船使用。

一吨重油大概是3000-3200元一吨，按照一艘载有20万吨的货物的商船计算，大概每天在匀速航行的情况下，需要消耗大概在30-32吨左右重油，那一天的就需要花费=3200*32=102400元，那以新西兰到中国为例，一趟就是20天左右，大概就需要花费=20*102400=204.8万元。

这项开支可以说是非常大的，远比我们想像的要多，而除了重油之外还需要其他的润滑油，以及机油等等，总的燃油费用估计达到了210万元左右。

二、人员工资费用

按照我朋友的说法海员的工资是非常高的，我相信大家也知道这一点，因为一趟出远门都是长达一两年，虽然说这一趟只有20天左右，但当这趟运输完之后，还会有其他的货物需要继续运输。

一般来说一艘商船需要配备：船长、大副、驾驶员、轮机员、船员（水手），维修工，厨师等等。这些人总共加起来大概需要20-25个人左右。

1、那船长的工资是最高的，按照每天计算大概可以达到2000-2500元/每天左右，根据不同的公司，不同的航线，所拿的工资是不一样的，所以这有一个幅动的区间。按照20天计算，大概就是4万元左右。

2、大副和老轨，这种岗位会比船长低一点，一般是1500-1800元/每天，按照二十天计算，大概就是3万元，这种岗位一般是三个人左右，那就需要9万元。

3、驾驶员、轮机员，这两种的性质可以说是一样的，工资也基本相同，一般是1000-1100元每天，按照20天计算，大概就是2万元左右，一般也是4个人左右，大概就是8万元

4、船员（水手），维修工，这个岗位可以说人数是非常多的，一般可以达到12-15个左右，平每天工资的是600-800元一天左右，不是有句话说船员月入两三万不是梦。所以正常来说也就是一天大概在600-800元左右，那按照800元计算，20天就是16000元，总共按15个人计算，大概就是24万元。

5、厨师，这种工资基本也和上面的水手差不多，一般是500元每天左右，只需要配一到两个就可以，所以一天的工资就是500元，20天就是一万元。

20天人员工资合计=40000+90000+80000+240000+10000=460000元，平均每一天就是=46000/20=23000元。这个工资相对来说还是比较不错的。

三、伙食开支

商般上基本都是包吃的，所以这个费用也都是船舶公司出的，按照一天60元的标准计算，一艘船按照20-25个人计算，那大概就是1500元（60*25=1500元）的伙食支出。20天的合计伙食支出就是30000元左右。

再科普一下，基本船员的伙食都非常不错，除了固定的菜之外，还会有一些水果、牛奶等等，可以说只要你愿意吃，基本都是可以满足你的。

四、日常生活用品支出

所有的船员的日常生活用品都是免费发放，比如：洗衣液，洗发水，沐浴露等等，这些都是会发

免费发放的，再一个就是工作服，手套都是免费的，但对于船舶公司来说就会有一笔非常大的开

支，这些费用按照一趟20天算下来，大概需要3-5千元左右。

五、罚款

商船同样也有罚款，并不是说只有汽车才有，因为在航行的时候他是有规定的，如果你达不到

规定的，那相关的海事局就会对你进行惩罚，因为每一个国家的管理也是不一样的。这个费用可

以说是没有办法估计，但只要罚一次，一般都是以万元为单位。

还有一个就是人员检查以及货物检查，只要查到你的人员证件不齐全，或者有什么问题，再一个

就是货物有违禁品，等等都是需要罚款。

一趟下来如果只是罚一万元，那可以说是真的非常不错的。所以为了方便计算，我们这就以一万

元为例。

六、其他

比如：引航员费用和拖轮费用、泊位费，护航队这些费用算下来，一趟大概需要4-5万元人民

币，还有一些检查等等。还有一些地方是需要送礼的，否则不能你通关的，这些费用可以说都是

需要算到这里面的。按照20天计算，那每天费用就是2500元。

我们来看一下，船舶航行一趟的成本大概是需要多少钱=210万+46万+3万+0.5万+1万+5万=265.5万元。

按照20天计算，那每天的航行成本就是=265.5万/20天=13.275万元，这就是商船航行一天的费用。

最后我们再来看一下他的利润，按照收面的航行一趟的租金收入400万元计算，所有的成本开支是265.5万元，最后的利润就是=400-265.5=134.5万元。这个利润还是非常不错的。

再扣除给商家的，那船舶公司最终应该还可以拿到几十万元，这就相当中介的费用，可以就这个利润也是非常不错的。

最后：

每一艘商船的航行成本可以说都是没有一个统一的标准，只能说大概是按照这样的一标准来作参考，还有一些隐形的成本也是需要考虑的，只不过没有一一例举而已。但从这也可以看出来，商船运输一趟下来是非常赚钱的，这也是为什么船员的工资非常高的高原因了。