如何看待小米申请注册米车商标，对汽车行业会有什么冲击吗？

互联网企业进军汽车业，本不是什么新鲜事，以百度、腾讯、阿里为代表的互联网巨头早以不同的形式投入到新一轮的造车浪潮之中，小米自身也以资本形式介入新造车势力，只不过这次小米巨资投入，亲自操刀，有点出乎人们的意料罢了。小米造车，会给汽车行业带来什么？小米的底气来自哪里呢？按照雷军的说法，一是在过去的11年里已经做成了多款产品，大家相信小米有能力做一辆能让大家惊喜的好车。二是今天的小米不是十年前的小米，当时只有三五个人、七八条枪，今天的小米有1080亿元现金余额，有一万多人的研发团队。三是拥有行业最完善的智能生态，有全球前三的手机业务。如果不认真打一仗的话，真的有点愧对全球米粉对小米的支持。不管雷军罗列多少理由，其实最根本的，是雷军看好了智能电动汽车的巨大商机。前不久通过的国家《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出，力争经过15年的持续努力，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，这为电动汽车的发展提供了广阔的前景。上海大力扶持特斯拉、参股智己汽车，合肥在2020年引入蔚来汽车，都不是心血来潮之举，而看好未来的前景。特别是智能电动汽车在过去的一年里逆势而起，以特斯拉、蔚来、小鹏、理想为代表的新势力推波助澜，全年国内销量首次突破130万辆，消解了中国新能源汽车销量被欧洲赶超的担忧，成为引领全球经济恢复的重要力量。正是在这样的背景下，小米终于坐不住了。小米造车，会给汽车行业带来什么？对于小米的出现，有人为勇敢者点赞，有人为行业的激烈竞争慨叹。那么，小米造车，会给汽车行业带来什么？一是必然对造车理念带来新的冲击。正如智能化的发展令手机越来越不像电话，汽车智能化的发展也让汽车越来越超越代步功能，而更像是移动终端。尽管业界对此还有争论，但汽车究竟能不能变成移动终端，关键在如何干，小米一直强调“技术为本、性价比为纲、做最酷的产品”，拥有行业最完善的智能生态和绝对的技术优势，真是可以大干一场了，而这正是小米进入的意义所在。二是将推动“用户”的概念发生根本改变。传统汽车企业常讲“用户第一”，但从参与造车的角度看，互联网企业的优势就大得多。小米手机的成功，正是热情似火的米粉们积极参与的结果。如果小米将这一模式移植到造车上，发挥小米最具优势的粉丝群体作用，汽车就会成为“用户”设计的汽车，而不仅仅是设计师设计的，从而打造最具用户属性

在小米宣布正式下场造车之后，除了价格和车型之外，小米造车未来将如何命名成为外界普遍关心的热门话题。要知道，“小米汽车”已经被人抢注，“雷军汽车”也已经早已在全国各地的乡间大道上驰骋。近日，企查查显示，小米科技有限责任公司已于4月1日申请注册多个“米车”商标，分类为运输工具，或将成为小米造车最终的正式名称。小米宣布造车之后，雷军曾在直播中称，还没想好小米汽车的具体名字，需要再花点时间认真的评估。有意思的是，根据企查查显示的信息，小米科技有限 责任公司在2018年就申请注册了“米车”商标，类别为教育娱乐、科学仪器等，目前已注册成功。也许曾经的“米车”只是针对小米多次宣传过的遥控车，谁又能想到有一天这会真的变成一辆乘用车。关于小米的造车计划，雷军曾在直播中表示未来小米首款车型会在SUV和轿车之间进行选择，主打10万元-30万元价格区间。而这个目标，听上去也没啥太稀奇的地方。不过小米汽车真正亮相的那一天，估计还得在3年之后，这3年的时间里，谁知道又会发生什么样的变化。