中保研碰撞试验首测造车新势力，小鹏G3“成绩”到底好不好？

今天，1月14日，C-IASI中保研再放新成绩，最终小鹏G3碰撞试验总评在四个试验维度中分别获得：低速碰撞与维修经济指数为P差，乘员安全指数为G优秀，行人安全指数为G优秀，车辆辅助安全指数为G优秀。这是首个参加中保研碰撞试验的造车新势力品牌，成绩确实令人欣喜。而此前，小鹏G3已经参加过C-NCAP碰撞测试，其中车体结构方面碰撞得分率拿到96%，面对中保研的更为严苛的碰撞试验，小鹏G3各项细分项评价表现如何？本文我们将详细解读。

前言：

这次参加中保研试验的小鹏G3，为抽检车型，车体结构试验配置为2020款520长续航 悦享版，补贴后厂商指导价为15.98万，参加AEB试验为2020款 520长续航 智享版，补贴后售价17.98万。悦享版车型在被动安全配置方面，没有侧气帘，为4个安全气囊。

低速碰撞与维修经济指数解析：

小鹏G3此项成绩不理想，总评为P差，15公里正面碰撞中，气囊起爆。除此之外，因为没有水箱等部件的存在，低速碰撞中防撞钢梁吸收了多半的撞击力，也正因为力的传递，触发了气囊感应器。在维修层面中，除了气囊外，大灯，纵梁，前机盖等部件都是维修成本，因此正面维修指数评分直接零分。同时，结构分数也不高，仅为2分。小鹏G3尾部相对成绩好一些，但结构分数依然不高。

正面25%偏置碰撞解析：

此项小鹏G3总评为A良好，细分小项中可以看到，小鹏G3车体结构设计没有问题，评价项指数为G优秀。但由于试验车型没有气帘，约束系统评价分数并不高，为M一般。小鹏G3车头副车架采用了创新性的力引导设计，官网是这么描述的：“小鹏G3车身高强度及以上钢材使用比例达到 70%，其中超高强度钢板（980-1180MPa）占比达到6.7%，1500MPa热成型钢板占比高达 7.5%，前舱盖采用轻量化高强度铝合金材料”，可以见得，小鹏没有对G3产品进行夸大化宣传，无论是C-NCAP的40%碰撞还是中保研的25%，小鹏G3都“扛”过来了。

侧面碰撞解析：

侧面碰撞总评，小鹏G3为A良好，车体结构碰撞评分为G优秀，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为17.5cm。由于没有气帘的保护，前后排假人头部失分较多，评价为M一般。在C-NCAP碰撞试验中，小鹏G3智享版在具备侧气帘的情况下，后排乘员骨盆依然存在受伤风险，出现了明显的扣分。

C-NCAP侧面碰撞细分小项分数（试验车型智享版）：

车顶静压解析：

小鹏G3此项总评为G优秀，车顶载荷质量比为4.45，也就是自身重量的4.45倍。小鹏G3车顶有特点，前挡风面积超大，直接延伸至车顶横向加强结构件前部。在顶压试验中，前挡风玻璃被挤碎，但由于乘员舱A柱延伸钢结构强度的确值得称赞，载荷质量比还是过4，拿到了G优秀。

角师傅点评：

小鹏G3从C-NCAP拿走五星成绩后，有不少人产生质疑，而这次中保研C-IASI进行了抽检，成绩依然可圈可点，足以说明小鹏G3车体结构件，无论设计，还是强度，成绩说明一切，令人信服。角师傅从官方渠道获悉：2019年全年，小鹏G3累计销量达16608辆，小鹏G3上险量为14191台。小鹏G3交付量中中高配车型（配备自动驾驶辅助车型）占比超过90%，整体销量中个人用户占比达到83%。未来，双机构碰撞成绩能否为小鹏G3销量带来推动，让我们拭目以待。

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