2020款VV7这车家用怎么样？

VV7无法成为热销车的原因-不适合家用&不具性价比首先分析WEY品牌SUV冷门的原因

提及热门SUV大部分人会联想到长城汽车，但一定是哈弗SUV而不是魏派；连续数十个月稳坐销冠王座，这只有哈弗H6做到的。有这台车巨大的用户基数则轻而易举的实现了哈弗品牌的稳固地位，于是M6与F7等车的销量也是一路飘红，似乎只是要哈弗品牌的主力车型都能热销，这些车是依靠什么做到能够热销的呢？

能实现热销的基础客观分析应有三点，区别不同阶段。

稳定的质量（持续至今）

理想的性能（近期新车）

丰富的配置

选购汽车时总会提及一个词汇：性价比。所谓性价比指性能价格比，哈弗在更新4B15与4C20两台直喷发动机和7DCT450湿式双离合变速箱后，该品牌量产车的性能已经超越同级绝大多数SUV。那么在性能理想的前提下又能带来丰富的配置与合理的定价，比如H6-2.0T版实际成交价低于13万，F7-2.0四驱版只是14万左右，这些车毫无疑问是同价位的性价比之王，不热销都没有道理，但是这种评价仅限于定义哈弗。

长城汽车以SUV作为乘用车领域的生存支柱，这是该品牌的硬伤。虽然内燃机与变速箱的技术达到了冲击轻奢级的能力，但是这些机器毕竟首先装备在了消费级的SUV上，把这些总成装到更高等级的车上则一定成功，因为有一个词叫做【先入为主】。以4C20为例，该车装备在F7X上实现了6.6秒的破百成绩，这一水平要比诸多20万级的合资同级SUV更强；但其四驱版的实际价格也不足15万，这就造成了4C20&DCT450的组合就值15万的概念，自主品牌就应该以高性能低价格面向消费者。

一旦这种心态形成，WEY系列使用相同的动力传动总成则必然失败，想要转移消费者的注意力则需要“弯道超车”，对于WEY系列而言则是通过设计妄图取胜，但是WEY的设计让这一品牌一败涂地。

以VY7为例，该车扎古式的废土风浮夸设计很难吸引主流汽车消费群体的关注，实车的视觉效果似乎每个细节都很有科技感，但是组合到一起确实那么的不协调。作为一台4760*1931*1655，轴距2950mm的中型SUV，这台车既没有饱满大气的视觉效果，也没有流畅运动且阳光的气质，乌漆墨黑视觉效果只能用廉价感十足定义，尤其是黑色轮毂。

如果说外观设计见仁见智，但是VV7的空间水平之差则是无法否认的事实。足够长的车身加轴距布局五座能保证驾乘空间合格，然而大溜背的造型严重压缩了后排头部空间，身高有175cm左右是有可能碰头的；一台中型SUV的后排顶棚可能碰头，有多少这种水平的车呢？

其次后备箱空间也被严重压缩，最大尺寸仅为800*990*650mm，储物容积只有306升，这是什么概念呢？同样作为五座SUV，哈弗H6的后备箱容积是VV7的一倍多，普通中型三厢轿车的后备箱也要比VV7的大一些，这种空间水平的中型SUV实用价值有多高呢？

假设：VV7是一台不追求实用性的个性SUV，想要体现其特殊性只有两种方式，第一种是超强的公路性能，第二种是同时兼备越野通行能力。然而装备4C20与DCT450的VV7，其最佳破百成绩只是8.5秒（国⑥版），这是整备质量太大导致性能的不理想。该车指导价为16.98-18.88万，新款仍然没有四驱系统。

总结：VV7的空间体验不如H6/F7，性能表现比以上两车略差，脱困能力自然不如F7四驱版，追求个性另类又有6.6秒破百的F7x-Coupe，VV7的定位到底是什么呢？很显然这台车在哈弗品牌SUV的衬托下显得毫无性价比，事实也确实如此；VV6是F5的换壳车，VV6是F7的换壳车但轴距更短，WEY系列作为换壳增价车自然无法热销。

重点：如果是WEY系列首先发布并且成为热销车，那么再推出低一等级的哈弗则叫做诚意；而反之在哈弗热销后，以相同的平台与总成换壳涨价，这就叫做戏弄消费者了。一个品牌想要从低端冲击中高端一定需要性能的差异化，高端车的性能不如同品牌低端车，VV7在2019年截至11月累计销量不足1.8万台也就无需诧异了，是否值得选择也是没有争议的答案。

编辑：天和Auto

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