1.5T发动机，7.7s破百，油耗还低！这样的哈弗赤兔会爆火吗？

无论是外观还是内饰，我觉得赤兔这款车都会收到很多年轻朋友的喜爱，并且从细节上我们也可以看出厂家的用心程度。而动力方面，赤兔虽然不是最快的，但是在同排量中，它7.7秒的加速成绩确实算是很卓越了，说它是同级“车中赤兔”也确实不算夸张。驾驶方面虽然还是有着家用车的调性，但毕竟它就是一款在城市中跑的车，各方面设置的偏舒适一些也是没有任何毛病。所以在我看来，作为家用车，有着很运动的外观，而开起来又能让你找到激情的感受。

驾驶还是偏向舒适 但绝不疲软

　　赤兔全系只有一种动力规格，搭载了哈弗全新的代号为GW4B15C的1.5T发动机，压缩比达到了11：1，它还采用米勒循环技术，在不影响性能的情况下，利用膨胀比大于压缩比来达到节油的目的。同时，这台发动机还带有水冷中冷器、350bar高压喷油以及中置双VVT等技术。最大功率为135kW/5500-6000rpm，峰值扭矩为275N·m/1500-4000rpm。

　　变速箱方面，赤兔使用了蜂巢易创第三代湿式7速双离合变速器，像液压控制模块、双离合器模块都是自主研发，承载扭矩提升了54%，除了匹配有换挡拨片外，还有标准、运动、经济和雪地四种驾驶模式。

　　哈弗可以说是我开过次数最多的自主品牌车，创史早而且车类繁多，并且每一次有重大革新时都可以感受到产品力的提升和驾驶体验的不断进步。在赤兔身上我同样也是感受到了这一点，行驶品质不再像原来哈弗产品那样莽闯，开起来各机械结构相匹配的协调度更高，协同工作的能力也是更加成熟、默契，简单一句话就是高级感更强了。

　　1.5T发动机在中低转时保持着哈弗一贯的味道，依旧可以感受到高亢的情绪，但并不是像原来那样一上来就很冲，多了一份成熟，会慢慢、循序渐进的把这种情绪一步一步的释放出来。起步时，赤兔可以做到很温柔、自然，不像原来上来就感觉是一个“莽闯”的小子，而随着转速的攀升，你会察觉速度提升会变得更有力道。

　　基本上在2000rpm左右时，扭矩就会达到峰值状态，这时油门会显得较之前更敏感，但不会神经质到有一丁点儿变化它就会做出反应，宽容度还是有的，只是这个度被设定得刚刚好，可以很清晰拿捏动力输出的时机，车的脾气很快也就能摸透，这就对驾驶员非常友好了，有一种知己知彼的默契感。

　　运动模式下，方向盘的力度会相对收紧，此时动力也会有更亢奋的表现，瞬间提速会变得更加猛烈。其实你要在城市中驾驶，标准模式就已经够用了，应对各种紧急并线、强行加塞等情况都可以游刃有余、不费大力。运动模式更像是给那些对强力提速有着偏执喜好的驾驶者准备的，并不受众于大多数人。

　　7速双离合变速器还是比较注重平顺性方面的设定，并没有一味的朝运动方向倾斜，不管低速还是高速，换起挡来都是非常线性、隐性，刻意去观察换挡时是否有轻微顿挫也很难有所察觉。相反，在换挡速度上我认为还是有很大提升空间，升挡或者降挡都不会有那种很干脆的感觉，稍显拖拉，如果换挡动作能更利落一些的话，我觉得会具运动特性。

　　底盘方面，哈弗赤兔采用前麦佛逊后多连杆的独立悬挂，行驶起来也是偏向舒适。虽然今天我们在测试场中并没有遇到太大路障，但是柏油路面颗粒很大，但是坐在车内你一点儿也感觉不到路面上会有这种“粗糙”颗粒，悬挂会把路面“抚平”的非常彻底。同时，底盘也可以很有韧劲的支撑住车身晃动所带来的重心转移，整体姿态并不会很夸张，坐在车内不会感觉车体有大幅度倾斜。但是如果速度过快的话，那么车头还是会有明显下沉，但是悬挂反应很迅速，回位比较积极。

静态回顾

　　虽然都是出自同一平台，但是赤兔的外观也彰显出与其他三款车完全不同的风格， 有别于大狗的狂野、第三代H6的传统以及初恋的玩味，赤兔身上散发出更多的是时尚与动感的碰撞，整体给人一种更具精气神的视觉效果，竖条六边形进气格栅造型更见棱见角，营造出了凶狠的吞噬感，前杠下唇线条粗壮、有力，两边还带有竖鳍设计，威风凌冽的前脸更带攻击性。

　　车尾整体看起来也是很年轻、运动，尤其是立在最上方的尾翼，造型不大，但是气场倒不小。横贯式尾灯是现下比较受追捧的设计，后唇造型也是与前唇统一，如果排气形式变成双边单出圆形外露的话，那战斗气息绝对一下又提升了一个档次。

　　赤兔内饰走的也是年轻派的路线，分层的造型以及色调的搭配都凸显出很有活力的气息，并且赤兔也是柠檬平台目前四款车中唯一一款把中控屏朝向主驾驶侧的车型，说明它更多的是照顾驾驶者的使用。多媒体系统兼容了非常多的车联网功能，基本上在你停车等候的时候，都可以在这套Fun-Life智能网联系统中找到属于你自己的乐趣。配置上，赤兔还配备了紧凑级车上很罕见的HUD抬头显示功能，像全景倒车影像、无线电充、自动泊车以及座椅加热等功能在我们这台试驾车上也都出现。

展望一下哈，感觉未来用车拼的应该就是科技化了，所以老铁们这款新车肯定就是十几年都不过时，还是比较期待。