神车不再！两万起步的五菱电动车集体涨4000-8000元，你还买吗？

现在的市场都是价值规律的体现，需要时必须买。即便价格高，但是必需品，有理由要买。反之，可以不买。

谢邀·换位思考不会考虑五菱电动汽车参考指导价：

宏光MINIEV普通版，3.28-4.48万

NEDC 170km版本售价4.48万宏光MINIEV马卡龙，4.38-4.98万

NEDC 170km版本售价4.98万五菱Nano EV，5.68-6.68万再没有2.88万起售的宏光MINIEV了，价格高了不少。

还有必要选择五菱品牌的电动汽车吗？

从涨价幅度来看似乎有些令人难以接受，其最高价格提高8000元，最低也有4000元；可是有些自主品牌的、超10万级别的主流车也不过是提高3~7千，中高端品牌有些没有涨价，有些只涨了几千到一万。在高价格的基础上提升几千元的比例会很小，对于购车预算本就偏高的消费者而言，多出这几千到上万元其实是可以接受的，说白了就是不差这点预算。但是会选择宏光MINIEV/NanoEV的消费者本就预算有限，所以五菱在价格基数很小的基础上大比例提高售价确实显得有些“狠”。

宏光MINIEV值得选择的版本至少得是NEDC 170km的版本，因为测试续航120公里的版本实际很难突破100公里，如果要用冷暖风的话，续航里程会缩减更多，作为短途代步车都有些不太够用；可是NEDC 170版本的起售价已经达到了4.48、4.98万，以这个预算为什么要选择它呢？

参考竞品1：

上汽科莱威，涨价后的指导价为5.9999万，实际价格能略低一点，这辆车的测试续航里程达到了311公里，比宏光MINI多出了141公里，等于出多了一台NEDC 120km MINIEV的电池组容量，可是价格悬殊并不大。

参考竞品2：

长安奔奔E-Star，国民版指导价为5.38万，NEDC 301km的续航仍旧领先于宏光MINIEV很多，可是价格只是比马卡龙版本多出4000元，优势尽显；而且这辆车是标准的五门五座微型车，后排乘坐三人还是坐的开的。

由此可见五菱宏光MINIEV的性价比其实很低，但总也低不过五菱NanoEV，这辆车的续航里程虽然也达到了305公里，可是车身尺寸小到了2497*1526*1616、轴距1600mm的标准，要知道宏光MINIEV还有2920mm的长度，NanoEV比宏光MINI还要短一截，所以这辆车的空间会非常的局促，重点是制造成本也会相当的低，那么价格怎么就比奔奔E-Star的国民版还要高呢？

原因当然是上汽通用五菱属于合资企业，五菱汽车的性价比其实一直都不高，车辆的品质也不好给出多高的评价；其成功在于打造出了前置后驱的面包车，也就是五菱宏光，比同期的中置后驱面包车的驾乘体验好得多，而竞争企业推出同类型面包车的节点比较晚，所以才成就了这个合资企业。

但随着面包车热度的下降，以及近两年五菱汽车大规模的召回，五菱宏光的销量已经出现了断崖式下跌；所以五菱只能依靠这些微型电动汽车了，只不过销量也在下滑，再不拿出诚意的话，未来前景怕是会很不明朗。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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