在30万级别的SUV里，新款锐界还能与汉兰达平分秋色吗？

在30万级的中型SUV中，锐界的综合实力始终超过汉兰达，但销量始终做不到平分秋色。汉兰达的热销主要在于外观设计很讨巧，大部分汽车消费者的审美标准是【以大为美】，汉兰达从09款开始便以大尺寸面向消费市场；在这一期间合资SUV并没有几台尺寸比汉兰达更大的SUV，汉兰达以今天的尺寸等级划分标准为中型SUV，但在早期缺少参照车型对比的前提下已经有大型SUV的气质。

汉兰达的设计迎合了大众审美，上市节点又重合了汽车爆发式增长的起步阶段，于是汉兰达在近十年中顺风顺水，成为了中端SUV领域的标杆。但客观的评价这台车实际很一般，除了大以外并没有其他优点。现款2.0T动力平平但油耗不低，车身设计特点决定了车身前后重量分配不理想，适时四驱系统电子限滑能力几乎为零，这台车作为中端SUV脱困能力忒差，用徒有其表形容汉兰达并不过分。所以这台车的销量也只是7580台，在中型SUV中不再有不可撼动的地位了。

福特锐界的综合实力相比汉兰达是有一定领先的，不论是智能四驱的脱困能力还是发动机的动力表现都有一定领先。但是锐界来的太晚而且太仓促，2015年上市的锐界已经错误了至少6年的千万级汽车保有量增长期，大部分成功的合资车都是在这一阶段成长起来的，所以锐界的车型知名度远低于汉兰达。其次首代锐界出现了较多的质量问题，包括细节处理也是略显粗糙，于是锐界的第一炮就没有打响，这台车注定只能在中端中型SUV领域作为绿叶。

锐界的同期销量仅仅为2581台，其销量只是与自主品牌的中端SUV相当，这点足以说明长期形成的固有思维是很难打破的，所以全新锐界仍然很难让这台车回到第一阵营。尤其是全新锐界的外观设计过于年轻化和运动化，整车气质多多少少失去了一些中型SUV应该有的稳重，选择中端中型车的消费者大多数会偏好有些商务车气质的中庸车型，新锐界这一步走的非常冒险。

不过新锐界的动力传动系统还是相当不错的，全新2.0T发动机最大功率180kw、峰值扭矩390N·m（2550-3500转），与8AT手自一体变速箱匹配后动力非常充沛，而且也做到了换挡的平顺。这一组合要比丰田汉兰达的2.0T&6AT性能更强且级别更高，对于油耗的控制能力也要理想一些。如果能接受新锐界的设计感同时不在意品牌保值率的话，锐界比汉兰达更值得入手。

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