长沙发展是向南还是向北？

我们从地图上可以看到长沙地理位置是在湖南省的东北部，湖南最大的河流湘江从城中中穿过。湖南过去发展其实是很没稳定规划，南搞长株潭没太多起色，西搞湘江新区无非看中岳麓区地便宜又靠近湖南腹地，算是长沙市的西部大开发。问题是由于湘江的原因，主城区上下班高峰期过桥车流量大，堵得那叫一个煎熬。现在省里也提出建设岳阳衡阳两个副中心，应该也是看到了长沙的出路最佳还是向长江带或者广东发展，毕竟北有国家提倡的长江经济带，南有大湾区。而发展东部只便宜了江西老表，往西是国家扶贫的贵州。往南看，长沙距离广东的深圳广州港口都几百公里之遥，货运集装箱等出海的话高速收费都不少钱，何况广东自身北部如韶关都没能发展起来，湖南也就最多郴州等南部可以占广东便宜承接点产业转移。所以长沙最终还是只能依靠长江黄金水道，通过拓展长沙岳阳的港口，搭上航运中心上海的快车直达沿海以及世界。当然高附加值的极少数产品如芯片手机等不在乎运费的也可以从广东直接陆运通过香港航班进出，但占总体物流份额可以忽略不计。相比中部其他省份，湖南水网密布，水运通江达海，由湘、资、沅、澧四水和洞庭湖组成的湖南水系流域范围几乎覆盖了整个湖南省行政范围，湖南内河航道通航里程达到 11968 公里（含长江），仅次于发达的江苏和广东。水运作为最经济的物流方式拥有铁路公路遥不可及的物流成本优势，清末民国时很多湖南人可以带着物资乘竹排顺流而下直达东方芝加哥大武汉。国外的纽约、洛杉矶、鹿特丹、东京、新加坡都是因应大航海时代崛起的。我国的开封洛阳曾经也是首都，但由于黄河水路淤积后来没落，近代沿海崛起，所以湖南准备发展岳阳做副中心是有利于长沙发展的，但常德娄底邵阳等就吃亏了，没办法，古人建房还知道临水而居，水就是财，做大做强才能有实力帮助兄弟县市。在中部几个省份中，河南人口最多，但武汉重庆由于靠近长江反而压过河南。河南尽管有空运铁路政策优势，但缺乏水运渠道，所以也只能引入富士康这种主要运输是空运的高科技企业。还有南昌合肥，由于航道水深关系，港口吞吐量还没长沙大。

湖南地图

长江水系

长沙的发展应该像湘江水的流向一样一路向北 ，这样才会顺风顺水 ，谁还愿意逆流而上？肯定不会向南发展 ，否则就不会设置一个人为的障碍“禁止开发的长株潭绿心地区 ”，大家说是不是呢 ？长株潭一体化只是在口号当中 ，雷声大雨点小 。

这一点在长沙建设的高铁站就可以看出来 ，因为交通是发展的前提 ，所以有长沙有了一个南站现在又在建设了一个长沙西站 。

长沙的发展已是有目共睹的 ，甚至有的人在说是举全省之力在发展长沙的省会 ，当然这只是一句笑话 ，一个省的省会发展比其他的地市更好更快这也是可以理解的 ，这是一个不变的规律 ，在湖南省这个大家庭里长沙是老大哥 ，有着其他地市不可企及的资源 ，同时还有一定的虹吸作用 ，所以近些年的株洲和湘潭的发展就没有那么快了 。现在属于长沙管辖的宁乡和浏阳发展的步伐很快 ，在这里做一个比较就知道了，原来的浏阳市和醴陵市都差不多吧 ，都有一个相同的产业就是烟花鞭炮 ，都靠这个发展了，对gdp的贡献也不少 ，但是醴陵市和浏阳事项比较醴陵市还多了一个优势 ，那就是醴陵的瓷器 ，从这两个县级市的GTP总量可以看出来 ，这里只是做一个比较 。

如果长沙市想做大做强 ，必须要走长株潭一体化这条道路 ，一个兄弟三个帮 ，优势互补 ，这样才能够跻身中部较强省份 。

长株潭一体提出第一人，还是株洲第一任市委书记杨第甫再到后来1984年正式提出长株潭一体化这个概念 ，1997年正式实施 ，现在已经二十四年过去了，这个方案还大部分仍然停留在纸上 ，基本上就是原地踏步踏 ，我个人认为长株潭的绿心地区阻碍了长株潭一体发展发展 ，无法形成衔接 。现在的长株潭一体发展发展 ，有了一些动作 ，拉通了几条道路 ，但是还远远不够 ，后来又修建了城轨列车也是人字形的 ，应该要环形的对吧 ，人字形的大家都可以理解 ，长沙市树根，树根随便它长到哪里去 ，在规划上长沙还是有点自私哦 ，我的这种说法也不知道大家赞不赞同 ？但是事实确实如此 ，如果坐城轨从株洲到湘潭 还要经过长沙转车 ，这样大家不觉得稀奇吗 ？

总的来看长沙的发展会一路向北 ，就像湘江河里的水 ，一路北去，如果向南则是逆流而上 ，那样会吃力的多 ，这其中还有一个行政区划的阻碍 ，要打破这个障碍还需要花一点力气 ，十年 20年 ？我们再来看看吧 。写上这些东西 ，只是个人的一点想法 ，全当娱乐吧 ，本来长沙就是一个娱乐之都 ，当不得真 ！