能否说下蔚来、拜腾、小鹏这几个热门的国内造车新势力，各有什么特点？

蔚来：造车新势力排头兵。
特点是，客户是上帝，并且很烧钱，产品半成品，逐渐在升级，老板最惨人，裁员融资难。
拜腾：造车新势力二梯队。
特点是，一汽注资多，收购倒闭厂，资质拿的早，车子出的晚，管理负面多，车也卖美国。
小鹏：造车新势力一梯队的千年老二。
特点是，G3发布早，加量不加价，客户不买账，泊车做得好，智驾稳步搞，四亿刚融到。

蔚来汽车是中国造车新势力的一哥吗？

：根据蔚来汽车公布的数据显示，2019年12月份蔚来汽车交付量为3170台。这意味着，2019年1-12月，蔚来汽车年度累计交付20565辆纯电动车。显然，蔚来汽车已经坐稳了中国造车新势力一哥的位置。

传统车企VS造车新势力，核心优势到底是什么？

传统车企VS造车新势力，小编觉得，现阶段的核心优势在于渠道和供应链体系，当然资金肯定也是很大的优势。至于技术层面，现在很多主机厂也基本都是依托于强有力的供应商完成的，如博世，还是掌握了很多汽车行业的核心技术，同时，博世既可以和传统车企合作也可以和造车新势力合作。
下面，重点根据渠道和供应链体系，给大家做一个分析，为什么在现阶段，这些才是传统车企的核心优势。



渠道
这里的渠道指的是销售渠道和售后服务渠道两个维度，传统车企并不需要像造车新势力要白手起家，可以依托现有的渠道开展销售和售后服务的工作，等站稳脚跟之后，再谋其他渠道拓展的可能。同时，传统车企已经有很多强势的经销商集团，吸引投资人建店也相对容易。
很多朋友可能会说，造车新势力现在做的新零售还是有很多值得借鉴的点。小编觉得，现阶段，最主要的还是活下来。直营店模式，固然有很多优势，但其抗风险能力确实要弱很多，同时前期铺设网络所需要的资金也很多，并不是一般玩家可以玩的。



供应链体系
供应链体系，肯定也是传统车企一个非常大的优势。毕竟已经有传统燃油车成熟的供应商配套体系。转到纯电动汽车细分市场之后，只需要对三电部分的供应链重新搭建即可。同时很多供应商也会权衡其燃油车的业务，从而也会非常愿意和传统车企的新能源业务单元进行合作。供应链体系完善之后，不仅可以确保稳定优质的零配件，从而确保正常的交付，同时，也会大大降低整车的采购成本。



小结
现阶段，传统车企VS造车新势力，小编觉得，核心优势并不在技术，而是在销售及售后渠道的搭建以及供应链体系的完善程度，当然，资金肯定也是有很大的优势。