汽车让换发动机吗？

行驶证上对车辆的识别有个重要的号码，一个是车辆识别代号，也叫VIN码，通俗的将这个就是车身的“身份证”；另一个是发动机代码，通常我们讲发动机是汽车的“心脏”，可见其在整车上的地位非同一般。按照国家规定，整车生产和发动机的生产必须分别拿生产许可证，也就是说车身和发动机是同等地位。可见，要换发动机可不像换换其他零件，修复修复这么简单了。

如果确实到了要更换发动机的地步，那么就得按相关流程来办理。到你行驶证所在地的车管所领取《机动车变更登记申请表》，并按要求填写。同时，提供相关的证明，如，身份证，行驶证，发动机来历证明，合格证等，具体资料可到现场咨询。

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汽车“加满油”“加两百”到底哪个好，对车有影响吗？

看到这个问题，我也好好的思考了下，首先咱们定义下什么叫“加满油”。我想可以把“加满油”分为两种情况，

其一，插入油枪，按了加满键，直到油枪自己跳枪，姑且叫它“机械式加满”；

其二，插入油枪，按了加满键，直到油枪自己跳枪，然后你又提起枪，往外拔了下油枪，又加了点油，油满到了油箱口，此时肉眼一眼就看到了油。抑或是你自己提枪加油，捏住油枪，直到油加满到油箱口，此时也可以看见油。这种情况，姑且叫它“人工式加满”。

那么我们看看这两种“加满油”和“加两百”对车有什么影响？先不说答案，先唠叨几句。

有人说“加满油”会增加油耗，因为一箱油大概是一个成年人的体重；有人说“加满油”会伤害碳罐，因为多余的油会进入碳罐；有人说“加满油”容易溢出，如果遇上火花，会爆炸。。。。到底会不会呢？

咱先分析下增加油耗的说法，表面上看车子的负重增加了，油耗肯定是增加的，这个道理很简单，物理课本上说，滑动摩擦力的大小计算公式为f =μN ,式中的μ叫动摩擦因数,也叫滑动摩擦系数,N为正压力，车子负重增加，N就变大了，那么f也变大了，那么汽车就得输出更多的力量来维持车辆运转，那么耗油就会增多。所以汽车厂商为了降低油耗，其中一个办法就是减重量。

所以你选择“加两百”，为车子减轻了重量，省了油，但你却增加了去加油站的次数，占用了你的时间。

根据《汽车加油加气站设计与施工规范》的国家标准，城市里的加油（气）站距离一般民用住宅至少都应该在10米以外。实际上大多数人距离加油站比较远，少则一公里，多则几公里。因为规划的时候都会把加油站放在人口不聚集的地方，毕竟他易燃易爆，再说加油站旁边的小区一般也没多少人有兴趣。

这样一来你多去加油站的路程所耗的油，加上红绿灯停车起步的油耗，几乎可以抵消你“加两百”所节省的油耗，甚至会比省的油还多，这就不划算了，捡了芝麻丢了西瓜。

从这一点说，我更喜欢加满油，减少加油次数，而不是“加两百”。

再说说伤害碳罐的事情，这个有点专业，没拆解过碳罐的人，估计难懂！

简单的说，碳罐的出现就是为了减少汽油挥发，提升油气利用率的东西。

众所周知，汽油是易挥发气体，以前的时候油箱的制作工艺差，把它造成一个完全封闭式空间，来克制汽油挥发，后来发现汽油太容易挥发，造成箱内压力上升，出现过油箱鼓包的情况。

后来设计改进了，增加个碳罐，既能减少汽油挥发，又能避免压力上升而鼓包。它是怎么工作的呢？

从油箱上接个管到碳罐，现在一般是活性炭罐，汽油挥发进入活性炭罐，碳罐里面的活性炭把汽油给吸收，实在吸收不了的，只能让它挥发到大气中了，不过大部分都可以吸收的住。等到汽车需要用油的时候，先把活性炭罐里的油气混合物，送入燃烧室燃烧，然后再抽油箱里的，这样既有效的利用了活性炭罐里的油气，也把活性炭释放出来，又可以吸收汽油挥发的油气了。

活性炭罐一开始是在油箱上面位置，现在更多的是放到了发动机旁边，油箱是在后座下面的位置，这样的设计，估计油不会自己流入活性炭罐。所以伤害活性炭罐的说法，也有点不靠谱。

前面提到的“人工式加满油”，加的太满，都到油箱盖了，确实容易溢出，流在车身上，万一遇到明火或静电，可能就发生爆炸了。但这是概率事件，一般情况下，达不到爆炸浓度，发生爆炸的概率还是小的，但你非得拿着烟头在油箱口晃悠，那就得另说了。

再说下“机械式加满油”，这个是经过了多少次实验，设计好的，油枪插入油箱有一定长度的，当油箱里的油面上升到加油枪的嘴，并漫过它后，油枪就自动断开了。所以设计之初就预留了空间，现在你非得提枪加满，你让油枪的设计者情何以堪啊？

顺便说一下，油枪嘴那没有什么传感器，传感器一般是用电的吧，油嘴里放个传感器，听听都害怕啊

所以，我建议还是用“机械式加满油”的方法，把车加满油，节约了时间，减少加油次数，也保证了安全。