比亚迪唐EV600是如何做到综合工况超500km纯电续航的？

目前全新一代唐EV600还未正式上市，但据消息称就在3、4月份，不会太遥远了，且北京地区已有实车到店。而新能源纯电动车最重要的一点就是续航能力，当前市场大部分电动车的续航都集中在300km上下。此时，比亚迪推出一款中型7（5）座纯电SUV对于整个市场来说还是有着非常重要的意义的。据消息称，唐EV600将搭载82.8kwh超大容量电池组，电池系统能量密度高达161wh/kg，而当前大部分电动车电池组容量在50kwh左右，电池能量密度在140wh/kg。所以，全新一代唐EV的实际续航表现非常令人期待。



众所周知，电动车最重要的就是三电：电动机、电池以及电池管理系统，电池容量的大小对电动车的续航有着至关重要的影响，就好比一项工程，如果每个人的工作效率一样，那么20人参与建设肯定比10人参与建设能更快完成工程，而目前大部分电动车电池的效率比较接近，电池密度都在140kwh/kg左右，所以增加电池组容量就是提高续航的最简单的方法。但这个方法的弊端则是增加车辆重量，因重量增加带来的能耗增加，实际续航所能提高的数值可能并不理想。所以，除了提高电池容量外，电池管理系统和电池密度也非常重要。    



















电池密度暂时放在一边，来看比亚迪在电池管理系统上的核心技术----IGBT模块。作为新能源汽车最为核心的技术之一，IGBT模块的好坏能够直接影响电动车功率的施放速度，直接控制直流电和交流电的转换，并对交流电机进行变频控制，从而决定驱动系统的扭矩和最大输出功率。既然能够决定扭矩和输出功率，所以IGBT也被称之为电力电子装置的CPU。    
















经过十余年的技术沉淀产品升级，比亚迪已成为继丰田后全球第二家、国内唯一一家拥有材料研发、芯片设计、圆晶制造和模块设计与制造一整条IGBT产业链的车企。如今，比亚迪IGBT 4.0的整体功耗相比之前的产品降低了约20%，与目前市场上主流产品进行不同工况下的对标试验，不仅整体性能不相上下，在总功耗上甚至处于领先地位。    

















所以，全新一代唐EV600在续航方面的实际表现应该是值得所有人期待的，等它上市后便一切尽知。