安庆在安徽的GDP总值占全省的0/0多少？

占安徽省的8.57%！！！！安庆市把跨越式发展作为落实科学发展观的具体实践，经济社会呈现出近年来最好的发展态势。据权威部门预计，2007年全市地区生产总值连上两个台阶，从2006年的494.2亿元，闯过500亿关口，突破600亿元大关，全年经济增长达到14%，增速为14年来最高；财政一般预算收入达到57.3亿元，增长27%。

安庆发展

到二零零九年底，国家实施的“中部崛起”战略有了实质的进展，与我们安庆有联系的经济区域主要有，湖北的武汉城市圈，江西的环鄱阳湖城市群，安徽的皖江城市带，更广的看还包括长三角，珠三角，湖南的长株潭城市群，成渝经济圈，海西经济开发区等。我主要从各兄弟省铁路交通规划来谈，因为交通能够改变时空限制，形成一体化，甚至“同城”效应，是最能改变资源配置的力量。目前水路较适用于那些保质期很长及交期较长的商品，而航空则适用于商品单件价值较高及交期或保质期较短的。而铁路提速及高速铁路的出现，则在中短程人员交通及中长程货运上有着较好的单位性价比，在加大内需的宏观政策下，加固了铁路在城市群交通运输上的比较优势。
安徽的皖江城市带，主要以面向长三角，融入长三角为思想的战略设想，从省的规划中看，最大的手笔就是宁安城际铁路，通过高速铁路减少时空隔离，人流、物流、资金流、信息流加快流动、融合。宁安城际铁路2008年底开建，计划建设时间4年，预计2013年建设完工。其东起始于南京，经过马鞍山、铜陵、池州，西终于安庆。全长258公里，设计时速250公里，预留时速350公里改造条件，宁安城际铁路将对接沪宁城际铁路，届时从安庆到南京用时只需要1小时20分钟，而南京到上海用时需1小时30左右，而从南京到北京走京沪高铁用时4小时30分钟内。而合宁客运专线使得合肥接入了长三角，合蚌客运专线的新建，使得安徽终于有了北上直达京津潭的通道，而合武及武汉高铁使得合肥能够连接珠三角，合福客运专线则从合肥，经铜陵、黄山，到达福州，从而使得安徽有了一条连接海西经济区的高速通道，合芜杭（商杭）客运专线则使得安徽离环杭州湾城市群更近了。
环鄱阳湖城市群，主要以南昌、九江和景德镇为主构建城市群，江西省计划于2012年建成昌九城际铁路，连接武九客运专线，已做好衔接武汉城市圈准备，并计划于2015年建成安庆到九江城际铁路，与宁安城际铁路、昌九城际铁路连接形成南京至南昌的城际铁路，这样江西省东向可融入长三角区域，西向可融入武汉城市圈。而作为沪昌城际铁路一部分的杭长客运专线，则从杭州经过南昌、新余到达长沙，使得江西省与环杭州湾城市群与长株潭经济圈更加接近，另外昌赣客运专线江西省也在积极推进，一旦争取到，将使江西省能够直入珠三角，同样合福客运专线的建立，使得江西省有了直达海西经济区的通道。另外江西省还准备于2015年建成阜阳至景德镇铁路，这条阜景铁路始于阜阳，经六安、安庆到达景德镇，形成货运北上捷径大通道。
武汉城市圈，主要以武汉周边市为主，以武汉经济辐射周边，形成合力。武汉计划修建武九客运专线，还准备修建武汉至黄石城际铁路，武汉至黄冈城际铁路，向东方向与环鄱阳湖城市群以及皖江城市带融合。黄冈长江公铁大桥的建立将连接武汉至黄冈市，加强了江北的联系。
安庆的区位优势是非常优秀的，安庆地处安徽、江西、湖北三省交界处，长江流入安徽的第一个城市。它在南京、合肥、武汉、南昌、杭州五个省会城市的中央位置，安庆有着很好的区域辐射能力和接受能力，如果安庆经济腾飞，成为昔日“长江五虎”，那么周边城市都能得到很好的发展。这样看来安庆好着很好的区域优势，然而反过来看，也有可能因为离省会城市较远，又地处三省交界，协调复杂，自身不积极争取，反而会成为区域劣势。安庆要想发挥出这种区位优势，除了必须埋头苦干发展经济，以经济实力说话外，还必须获得看得见的沿江交通枢纽中心地位，才能谋划南京武汉中心城市地位。
从安徽省来看，安徽省在沿江城市带确立了以芜湖、安庆为交通枢纽中心地位。从目前来看芜湖对接长三角有着很好的优势，芜湖离南京很近，自身经济发展不错，基础建设不错，省政府支持，对于承接长三角地区产业转移比安庆好的多。芜湖到南京可以走宁宜城际铁路，半小时就可到达，到达南京后，走宁沪客运专线，只需要1个半小时就可直达上海，途经苏锡常经济发达地区。芜湖到杭州可以走合芜杭（商杭）客运专线，虽不能确立这条线的修建时间，但仍然可以走南京到杭州客运专线。而安庆在承接南京、上海这些长三角城市产业转移显然没有优势，安庆东向走宁宜城际铁路，必走芜湖，人流物流很大一部分会被芜湖留住。安庆不应该与芜湖在这南京上海这一线的长三角承接产业上花费过多精力竞争，而应与芜湖在浙江这部分长三角承接产业上竞争，目前安庆到杭州的客运专线没有规划，浙江省在黄金旅游线路上先行一步，那就是黄杭客运专线，那么只要安庆到黄山的客运专线修建好，就打通了杭州的线路，安庆的兄弟市池州已经规划，并积极运作到黄山的客运专线，一旦修建成立，安庆就可以有了一条直达杭州的客运专线，有一条黄金旅游线路，同时缩短了与环杭州湾城市群的距离。
从江西省来看，环鄱阳湖城市群中九江是一个重点，江西悉心打造九江，希望九江成为一个武汉南京的经济重镇，成为江西的港口，连上长江的黄金水道。九江在京九线上地位突出，而安庆却错过京九成为安庆人的伤痛。九江与安庆同样是旅游资源丰富的城市，同样希望打造成长江上重要港口城市，产业又相近，从这些可以看出两个城市竞争多于互补。九江同样处于三省交界处，对于江西来说，九江的战略地位非常重要，对环鄱阳湖经济战略成功与否具有举足轻重的地位，从这点讲，江西不能放弃九江，定会全力支持九江与周边城市竞争。九江对江西很重要，然而九江有一个致命的弱点，那就是其经济辐射能力较弱，“小马拉大车”，安庆在这一点上比九江有很好的优势。
从湖北省来看，武汉、鄂州、黄石三个重点市当然要继续支持发展，然而打造深水港口，发展物流是武汉的重要战略，发展黄冈市，加强黄冈市交通建设，加快其经济发展，支持黄冈市成为重要的物流分散中心，是其必然的要求，发展长江北岸应该是武汉未来重要的发展战略。
安庆以前在铁路、高速公路上未获得优势，在邻接城市中处于劣势，在未来的高速铁路中不能再一次失去，一定要进入主干线上，至少要成为安徽南下、江西北上必经的铁路干道，否则安庆三十年内再也没有腾飞的机遇。
安庆北上最捷径当然是修建安庆到合肥的客运专线，连接上合肥到蚌埠的客运专线，再接上京沪高铁，直达京津潭和东北三省。
安庆南下最捷径是当然是修建安庆到九江或景德镇的客运专线，从目前规划来看，应该是走九江、南昌南下到广州，或从南昌到东南沿海福建等地。
安庆西去最捷径应是修建安庆到武汉的客运专线，经过长沙，到达成渝经济圈，云贵等地。
安庆东去最捷径就是修建安庆到杭州的客运专线，到杭州后走沪杭客运专线。
我们可以看出我们需要重要关注的关键节点是安庆到合肥的客运专线、安庆到九江的客运专线、安庆到武汉的客运专线、安庆到杭州的客运专线。然而修建这么多的客运专线，需要昂贵的资金，安庆经济无法支撑。那么我们必须有所取舍或需时间来排一个序，列出轻重缓急。从目前各省的规划来看，安徽省的合肥至安庆的客运专线列在了中长期规划中，而安庆到九江的客运专线也列入了安徽省和江西省的规划中，而安庆到武汉的客运专线和安庆到杭州的客运专线没有列入规划。
江西省和湖北省有一个规划为九江到武汉的客运专线，必须分析这条客运专线的意义，很显然江西省的意图是通过安九的新建，再通过武九客专，九江再次成为交通枢纽，然而这条线的新建，对安庆却有如下弊端：
（1）九江将比安庆提前完成了与主要几个城市的连接，其西边通过武九客专与武汉连接，南边和东边通过杭长客专与南昌、杭州连接，北边通过安九客专连接，安庆经济就必然更受打压。
（2）安庆到武汉则必走九江，加强其交通地位。
（3）更重要的是，安庆到杭州客专的规划二十年内恐怕也不会得到批准。因为届时安庆去杭州虽然没有直达线路，却已有多条线路通达，如安庆通过宁宜客专到铜陵，然后通过合福客专从铜陵到黄山，再通过杭黄客专从黄山到杭州，最后通过沪杭客专到达上海。再如通过九江绕行南昌，走杭长线到达杭州。
我们的策略应该为：
（1）安庆联合黄冈要求湖北市修建一条安庆到黄冈的客运专线，连接武汉到黄冈的客专，最终武汉有一条长江北岸的通道，并承诺安庆将会修建一条安庆到黄山的客专，使得武汉有一条最捷径的直达长三角的客运通道。目前武汉正在修建武汉到黄石的南线客运通道，还未确立武汉到九江的客专走向，是走黄石到九江的南线，还是走北线，安庆必须集中精力来做这一件事。如果走北线，届时必走黄梅县，使得九江跨江连接黄梅，然后走黄梅连接到安庆，使得安庆到九江必走北线。
（2）安庆联合池州和黄山要求安徽省修建一条客运专线，使得安庆到池州到黄山有一条黄金旅游铁路。池州对修建这条线路非常积极，安庆支持池州，一是本身需要这条线路，需要大力发展旅游，与这二个兄弟城市形成合力。二是给武汉的承诺。三是需要联合池州，为我所用，化解九江的意图，以防止其与九江联合一意走南线。
（3）两条线路申报上必须同时展开，暂缓安庆至九江的修建时间，积极争取安徽省支持，游说国家规划和铁路部门。
希望安庆有识人士一起努力。