中国汽车的行情

2009年汽车工业面临内在调整需求 “即使没有国际金融危机，对汽车行业来讲，经过了七、八年的高速增长后也要调整结构。”中国机械工业联合会执行副会长张小虞接受记者采访时表示。他称，目前的金融风暴对中国市场造成了一定影响，比如汽车及零部件出口、特别是以面向发达国家的出口肯定会受到影响。但这种影响毕竟是局部和有限的。据介绍，中国汽车出口额和数量占行业的总产值和销量都不到10%。 中国汽车行业需要进行自身结构调整，包括以节能减排汽车为主导的产品结构调整；以自主创新为主导的技术结构调整；以农村和国际市场的市场结构调整。他表示，金融危机让汽车行业结构调整的步伐加快，汽车企业要加快自身的调整，增强自身能力。 2009年将是中国汽车行业接受全面考验的一年。 所以说即使不存在国际金融危机以及国内内需的问题，汽车行业整体降价的趋势是永远不会改变的。

汽车文化与发展方向

已在中国从事10多年咨询服务的美国奥纬咨询日前发布最新研究报告——《汽车创新展望2015》。在这份研究报告中,奥纬咨询提出,汽车制造商及供应商要成为未来创新的领先者,需要谨慎平衡自己的创新管理,以确保未来生产的汽车不仅能够吸引消费者,同时也能让大众承受得起。
报告认为,全球性大趋势、当前的汽车创新潮流、消费者态度、整体经济状况和结构性的改变是影响汽车创新的主要因素。
奥纬的研究报告一共确定了影响整个汽车行业的27个大趋势,认为汽车制造及供应商应将自身发展目标与全球性大趋势相联系,必须针对这些趋势对自己的研发工作进行清晰的远景规划,例如城市化及随之而来的超级城市的发展。
调查显示,到2015年,40%的世界人口将居住在人口超过100万的城市里。其中的大部分城市会遭遇停车场所严重缺乏、交通堵塞和排放限制等问题。因此,所谓的“城市汽车”直到现在受到汽车行业的关注依然有限,但是其实这应当成为汽车未来研发战略中需要认真对待的课题,新技术应该集中在Infotainment(资讯娱乐)系统、舒缓堵车时面临的麻烦等性能上。

奥纬的报告认为2015年汽车行业将出现的最成功的技术(即具有8%或以上增长率的技术)将出现在软件、半导体、显示和驱动系统。电气和电子元件仍将是汽车创新的密集领域,将占全部创新的60%,这类产品的市场将以每年6%的比率增长。
据统计,全球汽车行业现雇佣80万名工程师,每年研发投入约为680亿欧元,2015年将进一步增长到8000亿欧元。然而,由于未能得到消费者的充分认可,整个研发费用的40%投入到了从未进入批量生产或未能被消费者接受的车型项目中,只有1/5的研发费用达到了产生品牌差异化的作用,只有1/6的创新技术被推销出去。因此,汽车制造商必须经常检查自己的创新项目组合,并集中精力于有可能被消费者接受的创新功能。
奥纬亚洲区汽车行业负责人曾伟民先生表示,“中国汽车生产商投放在研发上的资源远比国际水平要低,如何能更加有效的运用这些资源进行技术创新将是中国汽车工业能否在未来国际市场进行竞争的最关键因素之一”。
调查还显示,过去20年中,工业化国家一辆新车的零售价上涨了100%,而个人平均收入只增加了50%。为确保在2015年普通大众仍旧能够买得起车并且让制造商有利可图,汽车制造商需要将每辆汽车的制造成本降低1500欧元(11%)。降低成本的措施包括对生产工艺进行简化和标准化,以及生产低成本汽车。
(责任编辑:李志)