汽车芯片多久可以恢复正常，国产车和合资车谁的需求更大？

全球车企那么多，但只有比亚迪一家车企不仅能造车还能造芯片！比亚迪是国内少有的进行全产业链布局的企业，不仅做电池，也做电驱动、电控系统及芯片等，甚至也有难度较高的IGBT的设计和制造。在国内市场中，比亚迪分别享有国内电池第二、电机电控第一、BMS第一、IGBT第二的市场份额排名。

汽车芯片在全球芯片产业中的需求占比仅为10%左右，但受疫情因素影响，大量芯片产能向电子消费类转移。此外，今年下半年以来中国汽车市场快速增长，也进一步加剧了芯片企业对汽车行业的供应压力。

发动机电喷控制器、自动变速箱、车身控制器等都需要芯片来控制完成，特别是传统燃油车上点火线圈的高压控制，混动或纯电车型上的电机的最大输出功率和扭矩的控制，以及氧传感器、进气压力温度传感器、爆震传感器、位置传感器等、图像传感器、扫描传感器、电流电压传感器等也都需要芯片控制，还有ESP车身稳定系统和节能、运动等驾驶模式等都需要芯片来控制。目前，全球生产汽车芯片主要是博世及大陆。

在2020年年底时的FCA集团、福特、丰田、日产、本田、大众等都受到汽车芯片短缺而部分工厂停产。其中，福特位于美国肯塔基州的工厂生产线将被迫提前停产，斯柯达品牌也宣布由于芯片短缺开始暂时停产。

全球汽车芯片短缺的现状何时才能解决呢？世界三大芯片生厂商的高通CEO史蒂夫·莫伦科夫近日表示，芯片供应短缺问题在短期内有望缓解，但这只是乐观的预估，最快也需要2021年第三季度才能恢复正常。

比亚迪是国内少有进行全产业链布局的企业，从电池、电驱动、电控系统和芯片等，甚至难度较高的IGBT绝缘栅双极型晶体管的设计和制造都在做。比亚迪享有国内电池第二、电机电控第一、BMS第一、IGBT第二的市场份额排名。

全球车企唯一一家既能造车也能造芯片的企业比亚迪

早在2003年，比亚迪通过旗下的比亚迪微电子进入集成电路和功率器件开发；2004年10月15日，深圳比亚迪微电子有限公司正式成立。如今，比亚迪已经拥有国内首个汽车芯片设计、晶圆制造、模块封装和仿真测试以及整车测试的芯片。

IGBT制造难度大，具有极高的技术壁垒且主要被欧美日企垄断，而在车规级IGBT细分市场中，比亚迪在2018年9月第一次对外宣布其新能源汽车采用了自主研发的IGBT功率半导体器件，而至今比亚迪在该领域累计申请IGBT相关专利超过200件。早在2019年，比亚迪凭借自身品牌电动车优势，国内市占率18%居第二位。

据统计，比亚迪目前累计出货超20亿支芯片。2018年成功推出第一代8位车规级MCU芯片,现累计装车量超700万颗,实现车规级MCU国产化零突破。此外，比亚迪32位车规级MCU BF7006AMXX系列产品,能与其他芯片实现硬件兼容,已经大批量应用于比亚迪汉、比亚迪唐等旗舰车型,且该MCU供应链稳定可靠。

2008年，比亚迪以2亿收购宁波中纬积体电路（即现在的宁波比亚迪半导体），有业内人表示：“王传福是想做电动汽车驱动电机(主要由驱动芯片与电源管理器件组成)的研发和生产，他想要控制整个电动汽车产业链。”

收购宁波中纬以后，比亚迪改变了宁波中纬的原本运营模式，不再从事晶圆代工业务，而是将其整合到其微电子产业链当中去。从某个角度看，比亚迪也可以称之为一家IDM公司。

时至今日，比亚迪半导体板块已取得一定成果，包括在新能源领域，已在业内率先实现车规级IGBT大规模量产；在工业领域，已成功量产触控类MCU、BMS前端检测芯片、电池保护IC与驱动IC；在消费领域，其嵌入式指纹芯片、CIS和电磁传感器在行业主要客户中占据领先市场份额。

当初这笔大家一致不看好的交易，似乎为比亚迪芯片事业线的崛起打下了基础。

截至目前，比亚迪已成为国内最大的车规级IGBT厂商，其国内汽车领域市场占比超20%以上。