能否说下蔚来、拜腾、小鹏这几个热门的国内造车新势力，各有什么特点？

蔚来：造车新势力排头兵。
特点是，客户是上帝，并且很烧钱，产品半成品，逐渐在升级，老板最惨人，裁员融资难。
拜腾：造车新势力二梯队。
特点是，一汽注资多，收购倒闭厂，资质拿的早，车子出的晚，管理负面多，车也卖美国。
小鹏：造车新势力一梯队的千年老二。
特点是，G3发布早，加量不加价，客户不买账，泊车做得好，智驾稳步搞，四亿刚融到。

造车新势力到底是一个怎样的存在？

2018北京车展期间，浙江吉利控股集团董事长李书福的一番言论，直接把部分传统车企和造车新势力之间的矛盾推向台前，让业界哗然。

据不完全统计，超过10多家造车新势力企业以空前的规模亮相2018北京车展，成为本届车展的一大亮点。以蔚来、威马为代表部分造车新势力展台，人气更是直逼传统豪华品牌，中国消费者对新事物的好奇度和接受度，再度刷新了业界的认知。90后群体对造车新势力（新能源汽车）持观望态度，少数人看好新能源汽车的发展，多数人依旧选择品牌和品质兼具的传统燃油车。

自诞生之初，业界对造车新势力的讨论就没有停止过。伴随着本届北京车展的高光展现，人们对造车新势力的讨论也达到前所未有的热度。

一方是以李书福为代表的部分传统车企人士，对造车新势力这个“插班生”并不看好，认为造车新势力就是玩资本的新概念炒作器，不会有未来。

一方是以一汽、长安等为代表的部分传统车企，愿意与造车新势力合作，相互取长补短，共同探讨未来汽车发展的新生态。看好新能源车，新能源汽车是未来发展的趋势。在新能源领域中国车企和国外以及合资车企的起点差不多，对于汽油车来说，国产车的核心硬件还是问题，单从提升配置来看，很多消费者不愿意买单，但是不包括四五线城市急迫入手第一辆车而又资金有限的人。对造车新势力来说，新品牌能否获得消费者的芳心还不确定，但肯定是一个漫长的过程。

2020年由于影响，可谓是是新能源汽车发展最艰难的一年，对中国造车新势力来说，2月初就有造车新势力公司裁员、降薪的消息传出，掌门们马不停蹄的行踪暴露了目前处境的艰难。在此情况下，造车新势力的各家掌门人在镜头前频频亮相，鹏P7在4月27日正式上线，并在哔哩哔哩进行连续24小时不间断直播。此外，小鹏汽车与人工智能计算制造商英伟达（NVIDIA）继续合作，其下一代智能纯电车型将继续搭载英伟达的 AI 自动驾驶计算平台，而小鹏P7，正是首款搭载 NVIDIA DRIVETM AGX Xavier 平台的量产车型。威马则打破传统购车模式，全面上线直购模式，以半价提车、出行合约套餐、保值回购的创新模式推出业内首个硬件+服务的新零售模式——威马直购。造车新势力主攻的新能源车市场，在经过补贴退坡后按下了暂停键，自主品牌早期的布局收获了前期市场和销量，但随着各大国际车企巨头竞相入局，新能源汽车市场竞争日趋激烈。造车新势力们要想杀出重围，需要披荆斩棘，先生存，再发展。