手握15万预算,名爵HS VS哈弗F7,哪辆车更值得买?_？

两车对比-哈弗F7性价比更高说明：「MG_名爵」汽车是曾经知名度极高的英系跑车品牌，该品牌在漫长的品牌史中数度易主。从罗浮到福特，从福特到南汽，再到上汽合并南汽，MG已然成为了标准的“英国破落户”；最后一台纯正的名爵汽车为“MG-TF”中置后驱跑车，之后的普通量产车型早已成为了装备通用二线技术的“准美系车”。

然而品牌却已经属于上汽、定义为自主品牌了。不过上汽总还是以英系血统标榜名爵汽车，所以该品牌的量产车普遍存在价格偏高、技术平庸的缺点。比如名爵HS的定位就非常不合理，而且新款HS等车似乎还开了一个很大的笑话，比如「DCT280型」七档双离合在早期的文案中宣称为“新款湿式”，然而终端的恢复竟然还是干式！下面来看一看1.5T的HS吧。

1.5T&7DCT2019款指导价为10.98~12.98万，自动版起售价11.98万。其装备的「15E4E型1.5T」发动机动力储备仅为124kw/250N·m（1700~4300rpm），在同价位的同排量SUV中水平比较一般，而性能与其相当的自主品牌选项的配置则要丰富太多。变速箱装备的是「DCT250型」七档干式双离合，用这种低级的变速箱匹配平庸的发动机，定出这个价格真的是胡闹。

2020款指导价为11.98万，发动机升级为「15C4E型高功率1.5T」，动力储备达到127kw/275N·m（1750~4500rpm），在同排量发动机中属于中等偏上水平。全新的“DCT280型”七档双离合早期被认定为湿式离合器，但销售端回复的信息仍然是干式，这就非常尴尬了。主流的干式双离合充其量匹配250N·m峰值扭矩的小排量机器，超高标准匹配即使有稍大一些的扭矩容量，其离合器的耐用性怕也是仍旧很低，所以这一版本不值得考虑，包括RX5PLUS也不例外了。

2.0T&6DCT国⑥版本的指导价为13.98~16.98万，旗舰版为适时四驱。其发动机装备的是「20L4E型2.0T」，最大功率170kw、最大扭矩370N·m（2000~4000rpm）；客观评价这台发动机还是可以给出好评的，动力反馈比较直接。不过这台发动机匹配的变速箱是低标准的六档湿式双离合，而竞品普遍为七档大容量湿式双离合，所以HS仍然没有竞争力可言，竞品正可以参考哈弗F7。

长城哈弗F7的1.5T版本匹配7挡湿式双离合，动力储备有124kw/285N·m（1400~3000rpm），在两大总成有核心优势的前提下价格还要低一些，性价比自然很高。2.0T两驱版的实际成交价在13万左右，四驱版本低至14万上下；其发动机有165kw/385N·m（1800~3600rpm）的动力储备，变速箱为可承受最大输入扭矩450N·m，传动效率达到95%的七档湿式双离合。核心总成的技术领先于名爵，旗舰版价格低很多但有全套L2级自动驾驶配置以及自动泊车入位系统，性价比似乎要高很多。

总结：名爵汽车仍旧存在“盲目自信”（自负）的问题，明明产品实力普普通通但非得往轻奢级靠拢，对于真正懂车的用户而言是缺少吸引力的。所以自主品牌SUV还是建议选择哈弗，其次在10/15万区间还有宋Pro、CS75Plus、博越1.8T、UNI-T等车也是值得参考的，这些车的性价比都要高于上汽出品。

编辑：天和Auto

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这两款车选的是名爵HS 2019款 20T两驱豪华版，已经开了半年

最满意的首先是外观，颜值绝对的在线，同价位这种流线型设计，没有棱棱角角的造型，感觉让人舒服，其次是空间，第一台车是轿车，空间不大，所以这次换车空间也是主要考虑因素之一，在一个就配置，同价位这个车的配置应该算比较全面的了，而且最低配的功能也不低，还有就是耗油不高。

空间比较大，后排坐三到四个人也不会感觉到拥挤，妈是属于偏胖型的，之前座那轿车说太挤了，现在不说了。后备箱方面不是特别的大，感觉没有好好的利用起来，厂家设计是分三层隔开了，后背箱是用的全包围的垫，粘好后一般不好拆除，这样一来中间的储物层就用不了了，不过是家用，不搞运输啥的，也够用。

动力不错，输出充沛，调到标准模式，感觉比ECO模式明显上一档次，超车啥的随叫随到，就是感觉起步比较肉，可能是的原因吧。动力平顺性方面，因为是挡，在一档起步和换二档时会有顿挫感，如果离合配合好的话还可以。

内饰方面是喜欢的类型，简约大方，用量十足，触手可及的地方就是软包皮质包裹，按键布置合理，给人一中干净舒服的感觉。性价比方面感觉挺好的，前前后后同价位的车型也比较了很多，有时不是因为外观就是因为配置，最后感觉性价比最高的还就是这款车了。

为什么选择这款车：

没啥理由，在网上一眼看见就认定它了，发布会后一直留意比较，可能先入为主的观念吧，感觉同价位的车都没这车好。