国家发展改革委、民用航空局决定
降低国内航线旅客运输燃油附加标准
根据近期国内航空煤油价格变动情况,日前,国家发展改革委、民用航空局发出通知,决定相应降低国内航线旅客运输燃油附加标准。其中,800公里(含)以上航线由每位旅客150元降低到40元,800公里以下航线由80元降低到20元。自2008年12月25日起执行,以出票时间为准。
按成人普通票价10%计价的婴儿继续免收国内航线旅客运输燃油附加;享受按成人普通票价50%计价优惠待遇的革命伤残军人、因公致残的人民警察及儿童(含无成人陪伴儿童),国内航线旅客运输燃油附加继续实行减半收取,即800公里(含)以上航线收取20元,800公里以下航线每位旅客收取10元。
通知同时要求,各级价格主管部门要加强对航空运输价格执行情况的监督检查,及时依法查处各种价格违法行为,切实保护消费者合法权益。
新闻来源 :中华人民共和国国家发展和改革委员会
从北京飞到厦门这一路,就需支付航路费、起降费、油费、停机费、放行费等等。别的钱花了多少不知道,光是厦门机场的停机费每晚就要收取1万至2万元不等,国内航线停机费一晚1万元,国际航线停机费一晚2万元。
湾流G550为例,一年的维护费用至少上千万元。虽然大佬们有钱购买飞机,但却没有运营权和管理权,他们需要委托专业的公司托管飞机,一年的托管费用在500万元左右。
此外,还需要支付运营费用,这笔费用依据协议具体协商,一年使用300个小时的费用大约为1800万元-2000万元。与此同时,还需支付机组人员的费用。一名机长的工资在2500―3000元/小时,副机长在1500-2000元/小时。
扩展资料
在厦门机场,看到公务机的身影并不是很罕见的事。
不同于直升机可以有自己的停机坪,公务机必须在专用的飞机跑道上起飞。因此,公务机抵达厦门时,须停靠厦门机场停机坪内,由厦门机场代为管理。
在厦门机场,常年为公务机准备3个远机位,即位于T3航站楼的32号、83号停机位,与位于T4航站楼的225号停机位。
据统计,2015年全年共有198架公务机停靠厦门机场,也就是说,平均每周有3-4架公务机降落厦门。飞往厦门的公务机大多来自北京、上海、香港。知情人士告诉记者,在10多年前,这样的景象几乎不可想象。
参考资料来源:人民网-厦门天空有多少私人飞机在飞 停机费怎么算?
一晚至少1万元。
在费用方面,无论是购买一架飞机,还是租用飞机,都十分“烧钱”。比如从北京飞往厦门,就需支付航路费、起降费、油费、停机费、放行费等等。
单单停机费,厦门机场每晚要收取1万至2万元不等,国内航线停机费一晚1万元,国际航线停机费一晚2万元,晚上有专人帮忙看飞机。
扩展资料
专业人士为记者算了一笔账,以王健林的湾流G550为例,一年的维护费用至少上千万元。虽然大佬们购买飞机,但却没有运营权和管理权,他们需要委托专业的公司托管飞机,一年的托管费用在500万元左右。
此外,还需要支付运营费用,这笔费用依据协议具体协商,一年使用300个小时的费用大约为1800万元-2000万元。
与此同时,还需支付机组人员的费用。一名机长的工资在2500―3000元/小时,副机长在1500-2000元/小时。
参考资料来源:人民网-厦门天空有多少私人飞机在飞 停机费怎么算?