泰国航空成廉航最佳中转站_空乘专业院校

　　泰国廉价航空：竞争大 利润少

　　2021年，廉价航空一词频繁出现在各大网站首页，人们一边大声感叹“捡着大便宜了”，一边手下不留情地把廉价机票全部收入囊中。

　　为了扩大市场份额，此类航空公司经常会定期或不定期地推出各种不同力度的折扣，最低甚至可以达到0元。目前国内廉价航空市场主要以东南亚廉价航空公司为主。

　　经常坐飞机的人对马来西亚的亚洲航空，新加坡的老虎航空，印尼的狮子航空等航空公司肯定不会陌生。他们的航线遍布东南亚，以其低价和简单便捷的服务深受乘客的欢迎，这些航空公司都有一个统一的称呼：廉价航空或者低价航空。

　　泰国各廉价航空公司借东南亚乃至亚洲旅游业持续增长，通过扩大国内外航线的覆盖面、增加班次、保持低廉价格、提高服务质量、满足旅客出行多样化和灵活性需求等措施，经营业务风生水起。今年，更多的廉价航空公司开始挤进原本已经很繁忙的泰国航线，泰国廉价航空市场的竞争越发激烈。

　　越南越捷航空前年请来比基尼美女在客机上表演舞蹈，结果引发争议。如今，这家私营廉航已一跃成为越南国内，仅次于国营越南航空的第二大航空公司。如今，越捷航空把焦点放在了开拓泰国市场上来。 去年10月，越捷航空宣布了在2021年第一季度开通泰国到越南的首条航线。印尼的狮子航空也开通了曼谷到雅加达的航线，并且计划持续增加航线，覆盖泰国更多的城市和地区。两家航空公司早先都和泰国的合作伙伴在曼谷成立了合资公司。而印尼曼达拉航空，新加坡老虎航空，菲律宾宿雾航空和澳大利亚的捷星航空，早已经在泰国的上空飞来飞去。

　　泰国廉价航空市场最大的份额被亚航(泰国)和飞鸟航空所占据，分析称，众多廉价航空公司都希望在泰国这个已经发展成熟的市场上崭露头角，不过竞争激烈，廉价航空最有效和常规的“武器”就是票价，但是在这么激烈的市场上，要想生存下来并非易事。因为票价越低，他们的利润空间就越小。实际上，对于所有的航空公司来说，红眼航班是一个常态，而红眼航班安全性的要求与正常航班是一样的。从航班编排的角度上看，安排红眼航班是必要的。

　　波音(东南亚)的主席博伊斯表示，廉价航空将曼谷视作“中转站”，不仅是要发展在泰国的市场，同样希望以此为跳板，“攻占”东南亚地区，包括缅甸。来自波音调查的数据，东南亚是世界上廉价航空发展最快的地区之一，和欧洲市场相比也不逊色，他们预计，到2032年，廉价航空的市场份额将上升到42%。

　　有数据显示，泰国曼谷素万那普国际机场在2021年上半年的旅客吞吐量下降了6.3%，而曼谷老机场—廊曼机场的吞吐量则猛增了572%，达到了795万人次，飞机起降架次增加了299%。调查结论显示，其增长的主要原因之一是泰国主要的廉价航空公司—泰国亚洲航空和泰国飞鸟航空把基地搬迁到了廊曼机场，带走了大批客流，尤其是泰国国内和中短程的国际客流。除此之外，另外一家同属泰国三大廉价航空的1-2-GO也在廊曼机场有航班。

　　2021年12月16日，新加坡航空旗下的廉价航空酷航与泰国飞鸟航空上报泰国证交所，两家航空公司签署了一份非契约性备忘录，双方决定联手在曼谷成立一家新的廉价航空公司，以便满足东南亚地区低成本航空不断增长的需求。只要获得相关监管部门批准，新成立的这家廉航将被命名为“NokScoot”，运营中的国际航线。酷航总裁坎贝尔·威尔逊表示：“泰国是亚洲的首选旅游目的地及枢纽中心，因此在这里成立廉价航空是酷航扩展计划的一部分。”

　　在亚洲，泰国将成为两个低成本承运人成立新兴远程低成本航空公司的第一个国家。虽然NokScoot和泰国亚航运营的航线网络可能会类似，而且一些产品可能大同小异，会出现更多的混合运营模式，但是这或许意味着，至少在东南亚地区，低成本航空公司运营业务又迈上了一个新台阶，在发展态势上已经不输给欧洲国家，甚至在创新方面独树一帜。

　　现在，随着东南亚经济的快速发展和经济全球化进程的推进，越来越多的人选择飞机作为工作和休闲旅游的工具。廉价航空由于以中短程为主，多为邻近地区，在东南亚有着巨大的市场需求。以低价位优势吸引消费者的廉价航空对于泰国而言，是带动客流的主要推动力。