介绍一汽车空调行业的相关信息

客车空调　　由于空间相对较大，中巴车冷凝器一般放在车身侧下，蒸发器在车内顶上，用橡胶管连接，缺点是管路较长，容易泄露，压力损失也比较大。大巴则冷凝器蒸发器均在车外顶，这也是客车空调的趋势。目前已经有中巴开始安装全外顶置空调了，它的好处在于节省了车内空间，且冷凝器在车顶可以用行车风来冷却，冷量也可以加大，而车的内饰不需要特别改动。 轿车和微型车空调　　冷凝器通常放在水箱前，靠水箱的风扇强制空气对流换热，行车时也借助行车风，但散热不是很好。蒸发器放在仪表盘下面，冷风通过几个出风口进入车内，借助挡板等装置来改变风向，以满足人体舒适性的要求。冬季采暖是发动机余热后的热水经热水阀进入蒸发器，通过空气将热量带到车内。 卡车空调　　卡车空调有两种基本形式，即内置混合式和顶置式。内置混合式是在司机的控制台中部安装加热机组，而制冷机组与之相连，组成具有制冷、采暖等功能的全空调系统，这种空调形式是目前卡车采用最多的形式。顶置式在美国应用较多，两器均装在车顶上，在车控制台中部放加热装置。需要注意的是，车顶的密封要格外注意，顶部的支撑强度也要加强。 工程车空调　　起重车的冷风机组一般装在副司机侧操纵板的下方。冷暖分体布置，各自用自己的风扇。冷风机组在司机的一侧，用冷却管道与蒸发器相连，冷风风口向司机室内供冷，由温度控制器来控制压缩机的运转。加热机组由水阀控制向车内的供热。 冷冻车空调　　　　冷冻车空调系统的蒸发器分为两部分，即驾驶室用的和冷藏室用的。所以它的系统由一台压缩机、一个冷凝器、两个膨胀阀、两个蒸发器组成。出于蒸发系统不同温度的考虑，需要在系统管路上增设蒸发压力调节阀，以实现两个蒸发器不同的蒸发温度，高温用于驾驶室，低温用于冷藏室。它的系统电力大多由单独的蓄电池提供，须定期充电。 　　另外还有挖土机空调、列车空调、军用战车空调等等都有自己的特征，它们也属于汽车空调范畴，有兴趣的读者可以查找它们的相关资料。