造车新势力在B端市场真的有机会吗？

现阶段，绝大部分造车新势力都是靠代工生产，别的不说，就代工费这一块的成本还是挺大的。其次，对于造车新势力而言，供应链体系的搭建还是非常薄弱的，很多零部件的成本相对于自主品牌而言，还是要贵不少的，毕竟量起不来，价格自然就不好谈。

其次很多自主品牌的新能源车型都是“油改电”车型，成本还是很好控制的，毕竟很多零部件可以和燃油车共用。而造车新势力就不同了，没有原始的积淀，一切都得从0开始，难度还是很大的。

资源整合能力(靠关系)

想要在B端市场有所作为，关系还是非常重要的，否则人家凭啥要采购你家的新能源车型呢?在这方面，国内做得最好的新能源企业非比亚迪莫属。国内很多城市的纯电出租车项目都是被比亚迪中标(帮助比亚迪卖了大量的纯电e5车型)，同时也走出了一条以投资换订单的销售路线，对销量的提升帮助还是非常大的。今年比亚迪推出了e1车型，也是看中了微型纯电动汽车在分时租赁的市场机会。

同时，很多自主品牌在当地都会受到非常大的政府支持，毕竟也是纳税大户。所以，在上牌、拿地方补贴等都会有很多的政策扶持，而造车新势力就会难很多。很多新势力之所以会进军B端共享出行市场，在小编看来，就是无奈之举。C端卖不动，只能靠B端消化，先拿补贴再