总投资1138.94亿元！国家发改委批复郑州市轨道交通第三期建设规划, 你怎么看？

郑州轨道交通第三期规划(2019-2024年)获得的批复，也是这几年来发改对城市轨道交通规划井喷式批复中的一次。在人口快速扩张的一二城市及省会城市急需进行基础设施改善。郑州的交通远景年线网方案是由21 条线路组成，总长 970 公里。这次是对3号线二期、6号线一期、7号线一期、8号线一期、10号线一期、12号线一期、14号线一期等7个项目进行投资，总投资1138.94亿元，建设期为2019～2024。

按照郑州城区人口规划超过1000万的规划目标，需要建设完成一个由高铁为城市间对接、城际是城市与周边地区、地铁是城市内部与边缘地区的连接的轨道交通网络系统，实现城市交通的大升级。郑州面前只有200来公里的城市轨道交通数量已远远不能满足快速增长的城市发展需要，需要形成一个地铁网络系统才可以达到出行轨道化的目标。这次增加了160多公里的轨道建设规划，使郑州城市轨道交通总里程达到360公里，届时，郑州可以形成一个具有一定规模的轨道交通网络系统。

一般在城市轨道交通建设中，需要一定的规模化才可以达到方便出现的目标。按照国际惯例是指轨道交通数量达到10条线路，总公里数超过200公里才可以形成一个网络。大部分的中小城市只有规划了3～5条地铁，基本上不能形成网络系统。还必须大规模地发展地面公交系统和私家车出行，这样就会让面前已经十分拥堵的交通雪上加霜，这也是这几年里的堵城不断下沉，逐步向三四线城市蔓延，甚至现在的一些小县城都已经车满为患。而且汽车工业是我国经济的最重要支柱产业，还必须进一步加快力度促进小汽车行业的发展。未来只有一二城市通过城市轨道交通系统进行改善，降低小车出行比例，实现城市质的飞跃！

不过郑州和其他新一线城市在轨道交通中还是表现的十分刺眼，可一旦放在了一线城市都市圈的范畴中比较却是相形见绌。从广州的轨道交通规划看，总公里数规划已经达到了2000公里，并且是以200公里/小时以上的高速地铁为主干，120公里/小时的中速地铁为支线，80公里/小时的普通地铁为城市主要线路，形成一个快中慢系统相间的快速地下轨道交通网。而郑州等二线城市还只是在城市核心区进行的80公里/小时的普通地铁网络建设。

地铁规划交通还是一个吃钱最厉害的基础设施，平均每公里成本在6～10亿元。也就是160公里路程需要1000多亿的缘故。而且还需要大量的后期运行成本和维护成本才能支撑，绝大部分的城市都无法达到收支平衡，需要大量的财政补贴才能正常运营。而且还随着城市轨道数量的越来越多，一些非新城规划线路也是会很多，这样地铁上盖的开发面积就会越少，而且开发成本也越大，成了为他人作嫁衣裳，地方达不到多少的收益回报，只能通过社会效益去解释效益平衡。

总之，对于像郑州这样的城市未来600公里～700公里范围的地铁路程应该是相对比较合理的规模，小了起不来作用不大，多了怕是吃坏了肚子，甚至无法正常支撑整个地铁的运营。可这次的轨道规划发展是关键一环，可以让郑州的地铁形成一个合理的网络系统，最终实现地铁出行，缓解堵车带来的制约城市快速发展。

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