面对《小强实验室》客观事实的报道，为什么还有人去诋毁实事求是的报道？

车辆的专业测评机构包括美国IIHS（碰撞测试）、西班牙KM77（麋鹿测试）、SGS（排放测试），美国汽车消费者报告（整车质量），通过常年不懈地提高研发投入及专业技术水准，这些机构赢得了消费者的信任。

目前国内逐渐普及汽车消费，可是专业性的测试机构比较少见，人们对汽车的性能认知还处于人云亦云的状态，这是小强实验室产生与存活的根本条件，通过对汽车材质用料进行分析对比，小强实验室确实让普通消费者看到了平时不了解的一部分事实，也有不少粉丝觉得非常客观良心。可是单纯依靠锤子、磁铁、皮尺这些简单而非专业的工具，就能判断整车的质量差异吗?答案当然是否定的。

做为汽车自媒体，既没有IIHS甚或中保研那样的专业设备和技术测试能力，又没有类似《消费者报告》这样的权威可靠的公众媒体背书，其可信度和公信力有多高呢?可是为什么这种街头卖艺式的测试评车栏目竟然有人鼓掌叫好呢？个中缘由值得深思。

长期以来，评车媒体脱离客观数据，妄谈品牌面子、操控性能、驾驶质感的文章充斥网络，而对于新能源、节能减排、功耗热效率、汽车零部件供应链这些触及汽车高新技术深层次的可持续发展价值观理念只字不提。

举个例子，德国汽车是大多数人认为的面子工程吧？为什么在发达国家受到广泛抵制罚款呢?排放作弊推高全球环境污染，缩短世界人均寿命，即便您不开车用车，也深受其害，这就是用软件去遮掩落后技术的后果。可是在无良车评自媒体的忽悠宣传加持下（是不是收钱洗白呢？），加速快、有面子、安全性好、操控好、轮上功率、热成型钢、车门声音好听这些所谓广告词甚嚣尘上，可是一旦真正测试成绩公布，马上会说竞争对手那是应试考试成绩，而车托依附吹嘘的品牌实际表现总能超越科学规律打败对手。请问你是比IIHS、中保研、KM77还权威的机构吗?难道百零刹车距离不到37米的别克君威比刹车距离40米的迈腾还刹不住车?难道麋鹿测试极限值76公里/小时的宝马X3比极限值80的日产奇骏还操控性好?难道悬架硬邦邦的帕萨特比丰田凯美瑞还舒适?当德系车所谓的性能在30多年前被本田在F1赛道上吊打，当德国造车的所谓严谨被在20多年前就开始安装的排放作弊软件粉碎，当网络造车、新能源技术在美国、中国逐渐普及的时候，车评媒体们只有认真思考什么是造车新思维、新趋势、新动力，才能适应时代的需要，更好地用科学精神服务社会造福社会，传递正能量。而不是为了眼前的利益，去诱导消费者购买一些推高环境污染毫无社会责任感的垃圾汽车产品。

分享一个国内车祸事故，途观逆行正面对撞缤智，实实在在的对撞测试，结果和中保研的碰撞测试结果何其相似。愿途观逝者安息。