恒大买买买模式，最近下线的新能源电动车你们觉得靠谱吗？

我想说一句话，就是希望能靠谱。

恒大电车现在还不能有效的在界面上看到，所以他需要市场的检测，希望不是着急上马拼凑出来的东西。

以恒大的办事方式来讲还是靠谱的，因为恒大想倒车很久了，但是我想提醒大家造车不是简单投钱，是需要有人投全部精力在里边去用心造车，就像长城的魏总一样，他是这么多年来一直用心造车，所以投入大量的研发实力，去做发动机变速箱的研发，只有这样技术支撑才能把一个品牌造好，我希望中国多几个像魏建军李书福这样的人。

大家觉得我说的对，点赞吧，我也希望恒大会越来越好，但是真的不是为了钱，而是为了造好车。

恒大地产商加入充电桩建设，但新能源行业真的能健康发展吗？

电动汽车应该是新能源车的过渡产品，不是最终发展方向。

虽然恒大进行充电桩建设，我认为也仅限于新建地产，而大量的己建成地产区域如何解决充电问题仍然是一大难题。

通过长时间观察思考，我认为最终新能源车将是以氢为燃料的汽车。

氢燃料电池汽车的排放物是水，没有任何污染，是最清洁环保的排放物，不需要投入环保设施进行任何处理。氢的来源也很方便，通过电解水就可以大量制备，制备过程也很环保。氢气同天然气一样的储存运输方式，无需特殊装置，车辆加氢同加油加气一样，几分钟就可完成。氢燃料电池是核心装置，也是各国攻关竞争的所在，其工作原理同电动汽车的储能电池工作原理不同。目前国內国外的氢燃料电池车已经陆续投入市场。日本将氢燃料电池汽车视为“终极环保汽车”已经储备了大量专利技术，德国也在大力发展氢燃料电池汽车。国内部分企业也制造出样车，投入验证运行。经验证，氢燃料电池的能量转换效率达到60%～80%，是传统内燃机汽车的2～3倍。

储能电池电动车同样很环保，但是充电桩的大量布设受电网容量、供电装置容量、供电路径等限制，很难大规模展开。要大量增设充电桩必须对供电系统投入巨资进行大规模改造，要对各城镇已经基本完善的基础设施进行更新改造，扒路拆房、更换设备，投资大，周期长，改造难度可想而之。

国家为什么大力推广新能源车？就是想让车环保节能，可是为了节能投入巨大资金进行充电桩建设，进行大规模的供电系统改造，消耗更多的能源，投入如次巨大的资源是否经济合理？

其意义有多大？

用最小的代价获取最好的效果，更好的氢燃料电池汽车新能源技术己经投入实用，目标是如何突破难点，完善性能、降低成本，成为老百姓用的起的汽车。

期待氢燃料电池技术取得突破，成本降下来，用氢燃料电池汽车代替传统燃油车，尽可能缩短蓄电池电动车的过渡时间，真正让老百姓开上“终极环保”汽车。