新冠大流行对各大车企都产生了哪些方面的影响？

影响巨大。

疫情刚在中国发生时，武汉封城，由于武汉是汽车城，除了东风系的车企，还有大量的配套零部件企业，这些零部件企业的停产，直接导致日本本土日产等主机厂由于零部件短缺停产，全球化的威力可见一斑。

随着疫情的继续发展，全球大量的主机厂停产或半停产，汽车的生产陷入停滞。相对于生产，最大的打击来自于销售，仅中国市场，二三月份的销量降低了九成，各大车企都在崩溃边缘，还好中国政府强势的史诗级逆转疫情。尽管这样，前几天比亚迪还是无奈宣布缓交员工四五月员工公积金，车企的压力可见一斑。中国政府的逆转给车企续了命。

就长远来看，疫情在全球失控，中国的一枝独秀不是春天，在疫苗没有出现之前，世界的政经秩序不可能恢复正常，全世界都在跟中国套瓷买口罩，我们没必要为此沾沾自喜，这是我们要反思的，那就是我们必须要形成一种制度，我们必须要改变官本位，我们必须要制造业立国，我们必须要工程师立国。我们牛B的，不仅有低端的口罩，还有高端的汽车制造。

这是中国车企的机会，是中国制造的机会。

我看好中国，因为我们处在世界变革的颠覆前夜。

汽车消费目前是否到了重磅利好？

虽然新冠肺炎疫情基本上过去了，之前政策层面也出台了多项刺激车市的举措，不过随着时间的推移，我们发现了一个奇怪的现象，越来越多地品牌在慢慢的压缩车型优惠力度，具体表现在相比二三月份的单车优惠金额，四月份已经减少了，裸车价反而提高了。

另外一方面，政策面的扶持告一段落，刺激更多的倾向于新能源汽车领域，对于燃油车只是对二手车下调了增值税这一项，新车市场并未有任何实质性举措，下一步也不会有太大的变动，很多人期待着减免购置税，我认为基本上可以放弃了。不过，地方性扶持政策最近频频出现，比如买车补贴现金就是普及率较高的一种方式，车企方面在首付金额、贷款利息等方面进行了下调或者减免，也算是一种促销，但相比真金白银的现金让利就显得没有诚意了。

值得谨慎的地方，就是车企方面出台的一些政策往往不像外表看上去那么诱人，其中很多包含一些灰色隐形收费的区域，而且目前并没有出现所谓的重磅利好，未来估计也不会再有什么重磅刺激措施了，因为汽车市场正在慢慢恢复理性，消费者购买力正在上升，对于车企来说不需要再从价格上做文章了，而其他方面的利好也会慢慢缩水甚至彻底消失，大家想一想，对于一个购销平衡的市场来说，还有必要拿利好去刺激消费么？