重庆汽车工业会不会像底特律一样，沉沦还是发展，未来将会如何？

重庆就是中国版的“底特律!”这称呼应该在2000年的时候流行起来的。

为此，重庆汽车从鼎盛时期的年产量300多万滑落到180多万时，质疑重庆会不会走底特律的老路的声音连绵不绝。

正所谓，重庆成也底特律，败也底特律，也给众多嘲讽者多了一个口实，认为重庆的汽车产业衰落已成定局。

曾经@黑皮haipi也曾反问过那些唱衰重庆汽车产业的博主，『那只眼睛看到重庆没落』?

那只眼睛看见重庆汽车产业的没落?

这两天啊，部分博主有事没事蹭重庆车展的流量，要不说车展不像车展，一直吆喝着卖车，二来重庆车展没有新品发布……

客观的就不多说了，试问哪个车展不卖车?难道非要在车顶上跳舞才叫车展。

外地车商不愿意在重庆发布新品，那是他们的自 由，但至少，重庆还有长安在这次车展上发布了混动的嘛！

包括重庆的汽车展也有人拿来说事，要不说车展只会卖车，要不就说没有新品发布会，总之一句话，在某些人眼里，重庆无论做什么，都不会让他们满意。

早期规划的五大汽车城和后来扩容的八大汽车生产基地:

上海（上汽)、北京（北汽)、长春（一汽)、天津（天津一汽或者大发)、武汉（东风)、广州（广汽)、重庆（长安)、保定（长城)。

成立的初衷:以市场换技术；成立的手段:优先与国外厂商拥有合资权；最终目的:为自主品牌的崛起托底。

现在回头看，这“八大”产业基地，还有几家是照着当初既定的目标施行的?

说买办吧，严重了，客观的讲，能躺着赚钱，谁还愿意负重前行啊？

这就是我们的自主品牌生存的现状，也是重庆汽车产业选择的艰难之路。

但就是这条路，成因之复杂，环境之恶劣，没几人认真思考过。

只要今天看到重庆汽车产业出点问题，他们绝不会等到明天。

铺天盖地的文章从四面八方汹涌而来，目的只有一个，不想看到自主品牌站起来。

不光重庆的长安，长城、吉利、奇瑞……哪一家不是从他们诞生之初就被踏雪又踏雪?

当然还有不争气力帆、银翔，更踏雪得说的一文不值。

静下心来想想，我们有给予这些自主品牌发展的良好氛围吗？

没有，网间流传“百年福特，毁于长安！”真不知道是该哭还是该笑。

就从未正面肯定过我们的自主品牌，包括长安。

所以，自18年以来，重庆将汽车产业调整，部分效应不好的厂商适当退出市场，重点支持或重新招商优质汽车商。

调整后，不可避免的，整体产能会下降，这给某些人又看到了唱衰重庆汽车产业的契机，“中国底特律从此要沉沦了。”

真的是这样的吗？

今年5月份，重庆有两家整车企业上榜，注意，这里面大部分都是自主品牌。

而且，力帆在吉利的推动下，已经恢复生产了，北汽银翔也启动的换标动作，唉～那不争气的不提它也罢。

长城部分产能在永川，耳熟能详的长城炮、坦克300就是永川生产的。

事实摆在面前，重庆汽车工业是沉沦了，还是发展了？