全球汽车行业的寒冬是否开启了车企裁员大潮？

谢邀，认真作答。2019年前三季度累计，除东南亚市场及南美市场外，全球主要乘用车消费市场都呈现了下滑趋势。但是请注意一些新闻，我做了不完全罗列，并加以基础评论，管中窥豹，具体内容楼主可以搜索，最终在问后我会推导出针对您问题的具体结论：

１.坦桑尼亚政府拟限制进口老旧二手车

非洲是全球二手车倾销的重头市场，坦桑尼亚此举，官方解释为控制环境污染，提倡公共出行，从侧面证明，传统汽车行业商业链条的最底端，已经开始调整释放调整信号。

２.希腊政府计划奖励发展电动出租车和商用车

2018年政府起草国家能源和气候计划，设计2030年希腊电动车比例应达10%，希腊曾是欧盟最困难的经济体，至今复苏不明朗，但政府推动汽车电气化的意志，仍然明显。

３.丹麦呼吁欧盟各国推动其柴油车禁售令

欧盟政府计划在2050实现零排放，丹麦正向欧盟施加压力推行2040禁售汽油和柴油车。丹麦，是众多欧洲汽车品牌工厂的所在地，这条新闻不可小视。

４.　土耳其９月汽车销量同比大幅转增。

５.2019年罗马尼亚汽车工业产值将首次突破１００亿欧元。

６.哥伦比亚：取消进口电动车关税及配额。

７.斯洛伐克：斯洛伐克经济部正式公布购买新能源汽车补贴措施。

８.德国：提高电动汽车补贴刺激消费需求

９.孟加拉国将首次推出汽车产业政策（孟加拉国是世界上最贫穷的国家之一）

新闻罗列如上，从全球汽车产品和商业视角来看：以德国为代表汽车品牌及工业发达国家，正在以政府干预的手段加快新能源车的普及，从侧面推进汽车产业和技术的转型升级；以东欧各国和南欧土耳其为代表，新兴市场仍处在车辆普及时期，社会需求巨大，另一消息，俄高尔基汽车集团将在越南开建组装厂，而越南为代表的东南亚新兴经济体的汽车需求正像２０年前的中国一样，将几何式爆发；再次，诸如哥伦比亚，阿根廷，智利，厄瓜多尔等传播美洲汽车销量市场，对于电气化的需求和整体销量的持续提高在维护着基盘（欧美中国）外的重要销量补充。可以判断的是，全球汽车行业进入盘整期，而绝非衰退期。ＢＢＡ的裁员也是为了其技术路线与产品路线甚至服务路线的全面升级，淘汰落后产能是任何厂家和行业都要做的是；看过奥巴马的纪录片《中国工厂》，福耀美国的员工，就是被通用汽车优化掉的一批上个时代的产业工人。

综上，不需要对电气化及无人驾驶技术开发保持担忧。ＢＢＡ迟迟在国内推出纯点产品，一是中国政府对国产品牌包括新势力的保护，试想奔驰纯电来了，价格４０万，蔚来用户不会被转化吗？另一的原因，是需要深耕体系，电气化的终极问题就是里程焦虑，这一点很佩服奔驰，在布局好航行站项目之后，才发车，还未上市，先解决后顾之忧，不管效果如何，至少方向和姿态是对的。无人驾驶，请相信美国，以色列和德国的科技公司，尤其是Ｕｂｅｒ和ｔｅｓｌａ。他们在为改变人类出行，一直在努力。

最后总结，汽车没有走向萧条，是大周期的调整，是向纯电甚至未知能源的调整。保持定力，持续学习，迎接春天。