未来新造车势力的销量还能增长吗？

6月，“国五国六切换”透支燃油车车市，退坡补贴透支新能源车市，二者孰轻孰重？近日，乘联会与中汽协双双发布7月新能源汽车销量情况，首次出现了同比的负增长，而且环比今年6月更下降了48%。这份销量报表很容易联想到补贴退坡带来的影响，比如，根据此前报道：关于6月纯电动汽车上险数――江铃新能源环比增幅超6倍，长安汽车环比增幅近9倍，而东风汽车的环比增幅更高达惊人28倍。

乘联会秘书长崔东树的预测更加悲观――今年后期新能源汽车市场的高增长难再现，预计也只能是小幅度增长甚至是负增长。自此，新能源增长向左，燃油车增长向右。

在销量一片狼藉的背后，新造车势力的日子愈加举步维艰，小鹏汽车在加快产品迭代速度时遭遇老车主的不满，暂停脚步处理与用户之间的信任；蔚来汽车上市后，并没有给产品带来实质性的改变，没有核心技术，即便股票走向全球又如何，依旧在国内车市艰难立足。

在中国电动车市场如此狼藉的时刻，合资车企的到来无异于补刀的效果，率先发力的自主品牌尚需应对方案，而政策推动下如雨后春笋般成长起来的造车新势力的命运似乎只有一条出路――死亡。

虽然从总销售目标和上半年的完成度来看，各大车企的压力依旧很大，但腾势X、比亚迪新一代秦EV、广汽新能源AION LX，以及车新势力方面，爱驰U5、理想汽车的理想ONE、拜腾M-Byte等车型，都可望在2019年下半年投入到市场进行销售，所以，这个市场还是充满期待的。

未来新造车势力的销量。也许只能是小幅的重要，甚至说是负增长。