破局中级车市场 凌派靠什么？

按照计划，广汽本田要在今年正式开始强势回归。实现这一计划的主力车型除了已经上市的全新理念S1，下半年上市的第九代雅阁，还有2013年的重磅车型凌派。作为一款即将进入中级车市场的全新车型，凌派没有雅阁的品牌积淀和保有量优势，因此凝聚了广汽本田更多的心血。 广汽本田希望凌派成为中级车市场的破局者，与锋范形成组合拳，在中级车市场插下广本的大旗。然而，今天的中级车市场已经是狼烟滚滚。美系有凯越、科鲁兹、新老福克斯攻势正猛，德系有朗逸、明锐、宝来、速腾南北夹击，韩系有悦动、朗动、K3后来居上，日系有轩逸、卡罗拉等雄风不减。面对强敌，新手凌派拿什么来破局？ 有分析认为，凌派的优势是宽敞的空间和黄金动力组合。凌派车身尺寸为4650*2650*1735mm，长度优于轩逸4610mm、科鲁兹4598mm、朗逸4605mm，不仅全面超越同级别中级车，还带来了媲美中高级车的后排空间。动力方面，凌派采用Honda最新型的1.8Li-VTEC发动机，区别于中级车市场主流的1.4L和1.6L车型，不仅带来超越同级别的强劲动力，其油耗仅相当于1.6L车型。 虽然如此，但在城市拥堵加剧、小型车日益流行的形势下，单凭车身加长已经不足以打动消费者。凌派的高性能自然吸气发动机尽管优势明显，却也面临着来自涡轮增压发动机的压力。 有分析认为，凌派的优势是凌厉的外观设计。它完全根据中国消费者的口味设计，颠覆了日系中级车一贯沉稳、中庸的外观设计，以赏心悦目的力量美学带来超级别外观，对80后消费者极具吸引力。此外，凌派将采用豪华轿车的先进配置，包括智能屏互联系统(SmartPhonelink)、一键式启动系统等潮流装备。 然而，国内消费者虽然对外观设计非常看重，但在消费者越来越懂车的前提下，惹眼的外观已不是打动消费者的第一因素。靓丽的外观设计是畅销的前提，但绝不是决定因素。而车联网和一键启动等配置的搭载可以说顺应了汽车智能化的潮流，但这一潮流已逐步扩散到整个中级车市场，并不能保持长久的核心竞争力。 还有分析认为，足球明星C罗为凌派做代言人有“人和”之效。C罗在球场上的凌厉攻势恰如凌派的性能，其在国内的粉丝更与凌派的消费群高度契合。因此，凌派将借助C罗的影响力秒杀80后消费群。此言虽然有理，但明星代言终究是营销推广手段，并不能成为产品畅销的“尚方宝剑”。另一种声音认为，广汽本田强大的售后服务系统将为凌派加分。广本在中国市场深耕十五年，在J.D.Power中国汽车售后服务满意度多年蝉联冠军，300万用户用脚投票选择了广本的产品和服务。此言虽然不虚，但巧妇难为无米之炊，售后服务的优势只有通过过硬的产品才能发挥出来。 实际上，凌派全新的开发理念才是在中级车市场破局、站稳脚跟并长远发展的根本。最初，拿来主义是合资企业的一贯做法，消费者只能被动接受；之后，有些聪明的企业在原有车型上加长，赢得了消费者追捧而赚得盆满钵满。但在消费者更加理性后，在原有车型上修修补补的做法逐步失宠，从设计之初就为中国消费者着想的造车理念应时而出，也必将成为未来合资车型设计的潮流。 凌派就是根据这一理念设计。广汽本田介绍，3年前，本田决定贴合中国消费者需求开发一款全球车型，为此，一群日本设计师开始在中国各地寻找设计灵感，本田中国和广汽本田的研发部门都加入到这款车的研发中。最终，设计师们从中国龙中获得灵感，将国际化的设计理念和中国审美元素融合在一起，设计出ConceptC概念车。今年的上海车展上，这款概念车的量产车型凌派正式发布，并计划销售到全球市场中去。广汽本田表示，凌派是本田整合全球研发资源，立足中国消费者需求，“从中国来，到世界去”的第一款车型，也是本田第一款结合中国文化元素设计的全球车型。 事实证明，在竞争白热化的今天，单靠空间、配置、品牌或售后等某一方面的优势并不足以赢得市场。车界不乏这样的例子，某车型技术先进、空间宽敞、价格实惠，但销量总是上不去。其根本原因不在产品本身，而是因为厂商高高在上，没有认真研究中国消费者的需求。只有以心换心，拿出十足的诚意来，认认真真为中国消费者造车，才能整合各方面的优势，产生一加一大于二的效果。否则，产品、品牌或售后方面的单个优势就是一盘散沙，各自为战。 因此，凌派的开发理念才是其破局的根本优势。