我国首个“不限速”高速计划在2022年开通，汽车测试标准是否能保证安全？

别再羡慕德国有不限速的高速公路了！据悉，我国首条“不限速”高速（杭绍甬高速公路）计划将在2022年杭州亚运会前正式通车，主要连接杭州和宁波两地，采用双向六车道设计，全长里程约161km。一直以来，我国是拥有高速公路总里程最长的国家，随着道路建设规模与技术的飞跃式增长，我国首个“不限速”的“超级高速公路”很快就能与大家见面，怎样？是不是很激动？！

要知道，技术总在不断学习中取得进步或突破，德国高速公路因多处不限速而出名，建造与设计可谓是世界一流。我们的杭绍甬高速公路，借鉴了德国的不限速高速公路，以及基于了意大利最高限速150km/h相应道路技术标准打造，比普通高速公路要更先进。杭绍甬高速公路的通车，将是我国高速公路建设与发展史上其中的一个重要里程碑，作为最开始的铺垫，它的出现将有助于提升远途通行效率。

然而常识却告诉我们，在高速公路上速度越快，就越容易发生危险，高速事故产生的结果，必然要远超于城市道路发生的一般事故。既然铺设“不限速”高速是国家高速网发展必经的进阶，那么，除了先进高速公路本身的基础安全设计之外，还有什么能保证我们的人身安全？我想，答案就是我们所驾驶的车辆了。

在当前时代背景下，陪伴我们出行的家用车不仅需要配备更全、更先进的主/被动安全配置，更需要车辆本身拥有更强的加速能力和制动能力！而最后这一点，往往是被很多人都忽略的。我们都知道，在高速上厢式货车、牵挂车等“大车”特别常见，在与它们发生碰撞之后，我们家用“小车”往往损失惨重，可能会涉及威胁到了人员的生命。最安全且公认的做法是，从左侧“一脚油门”快速超过它们，时间越短越好，这对于汽车高速再加速能力提出了更高要求。在高速上，驾驶者因疲劳驾驶与“大车”发生的追尾事故屡见不鲜，排除个人原因影响，“小车”的制动能力就格外重要了。

为了安全应对我国高速公路接下来的“升级”，对于新车加速、制动两项基础能力的考核，需要更加苛刻。就目前来看，全力把静止车辆加速到100km/h再刹停的测试，是行业最常用的测试项目，可对于在今后“不限速”高速上行驶，实际涉及到的速度远没有达到。唯有升级测试范围，才能真实反馈车辆在现实中具备的性能表现。

最近了解到，长安汽车可能要去参加由易车网发起，中汽研认证的车辆0-200-0极限测试，这也是中国车企首次进行这样的测试。引进更高标准的测试有很多好处，一是促进车辆以更安全的表现，来面对“不限速”高速的应用；二是国家、个体经济利益，车辆拥有更强的动态性能，也能有效降低高速严重交通事故的发生，减少安全和财产损失。

我也非常期待这次测试，并且希望长安汽车能够给中国车企开一个好头，加入到跟高标准的汽车测试之中去。毕竟我们的中国品牌汽车在产品力上已经实现了全面蜕变，像长安

UNI-K，哈弗H6、长安CS75和传祺GS4，长安UNI-T；再比如轿车领域吉利帝豪、长安逸动PLUS、锐程CC等都是让合资品牌非常忌惮的对手，因此，也希望这些车都拿出勇气去挑战更高的标准，共同推动中国汽车行业标准的提升。

够呛-不限速的高速公路需要「试验」提到“不限速的高速公路”往往能联想到欧美，尤其是德国，似乎能开车在高速公路上任性的“狂飙”是很多司机的梦想；然而这个说法其实是不正确的，德国也只是部分高速公路不限速，其他道路有“建议限速”，标准包括80km/h、100km/h、120km/h、130km，而美国的高速公路也是有相当标准限速的，只是德国高速的“建议限速”是什么概念呢？

概念就是超过规定时速发生交通事故的话，可能要承担的责任会更大，可能会面对车险按照一定比例的拒赔；而在限速路段超速的话，要面对的也有几十欧的处罚哦。其实高速公路不限速并不是个值得借鉴的模式、个人观点是这样，德国早期的不限速是为了推动汽车的技术研发，这是不需要否定的客观因素；因为从不限速开始执行，德国因交通事故死亡的人数就在不断攀升，后期则不得不按照道路条件进行部分路段的限速，当然限速也有德国经历石油危机的原因。

能量是守恒的， 车速越高阻力越大、 需要的功率也就越大，高功率是依靠“硬烧油”压榨而来；所以出于节油的考量，德国的高速公路即便在不限速路段，也不像想象中的那么风驰电掣，大部分都是些小排量的代步车，很快又能有多快？

问题：杭绍甬高速公路计划在2022年通车，连接杭州和宁波两地、采用双向六车道设计，全长里程161km，重点是规划为「不限速」。

目前只是规划，是否会限速还需要等待到正是通车；不过这条高速公路还是引起了热议，不限速意味着能“飙车”了，这就是个使用费用很低的“赛车场”，161公里的行程足够开到很爽快了。所以这条高速就值得期待？也许不是这样。该道路计划在2022年的杭州亚运会举办之前通车，似乎是想要做出一个不限速的标志路段，这样是否有意义似乎还有争议；虽然不能否认汽车的驱动技术在不断突破，尤其是在电驱技术普及之后，汽车的加速性能和极速标准都在提升，可是没有什么比行车安全更重要。

可以想象如果这条高速确定不限速，那么《道路交通安全法》与其他相关法律法规、甚至包括“危险驾驶”都要重新定义！以超高速驾驶不算违章，一群性能车交互通勤就是正常的操作，但在限速道路中就属于追逐竞驶（危险驾驶），一旦失控碰撞就会触及这项法规，结果如果严重那就不仅是危险驾驶罪了，很有可能被定义为“危害公共安全罪”，可是在这条高速公路上都不成立。

那么这条车道就成为了“野路子飙车手”的“天堂”，可能造成的是一系列的严重交通事故；除非不允许百公里加速性能过强的车驶入，不允许极速超过150或200km/h的车辆驶入，然而这是没有道理的。

不限速的高速公路会设定最低限速，可是有多少司机懂得什么叫做最低限速？

毫无疑问只要该路段取消了最高时速限制，想要安全通行就必须限制最低时速；否则大量的车以150-200km/h的高车速行驶，突然出现一台以≤100km/h的时速行驶的车辆，低速车就会变成“蠕动的路障”。想要避障就只能变道，但发现不及时就会是急转，高速急转会有什么后果呢？

要知道最优秀的轿车或跑车在滑动摩擦系数达到1.0的路面上进行测试，使用工况巅峰的轮胎、胎压调整到最合理的标准，急转弯也会在80km/h左右失控！这叫做麋鹿测试。正常的道路会因磨损导致滑动摩擦系数下降，而即便假设这条全新的不限速高速的没有磨损，道路管养的标准也不允许其出现磨损，但是能控制车辆轮胎的磨损吗？参考下图，这是个高端SUV的麋鹿测试成绩，时速才六七十，其实大部分SUV都达不到这个标准、真实道路中的轿车也就是这个极速标准了。

图1：麋鹿测试概念

图2：示例SUV

汽车高速行驶过程中会出现胎压的大幅升高，161km的高速行驶可以让胎压升高0.5bar左右；标准胎压升高这么多之后，胎冠与地面的接触面积会减少，轮胎的摩擦力会下降。此时车辆急转避障的极速还会降低，其实车辆以100-120km/h的时速续航时都绝对不能急转弯，否则车辆是必翻的；那么这些不限速的超高速车辆如果遇到低速车，怕是十台能翻九台，所以必须对车速进行最低速的限制。

然而可以确定的说，仍然有大量的司机不知道下图所示的标志是什么意思。

蓝色的就是最低限速的标志，如果这条不限速的高速公路没有密集的最低限速标志，怕是还会有很多车低速行驶；重点是有些小微型车的极速本连超过100km/h都很难，比如宏光MINI之类的电动车极速就是100km/h，BJ212、吉姆尼、尼瓦等车也是相同的，一些柴油动力的轻客在重载时也难以突破一百，但是这些车都还属于小微型载客车。其次皮卡等货车的最高限速不得超过100km/h，难道这条车道要限行货车吗？然而大型客车的限速也是这个标准。

这都是要考虑的问题，除非不允许这些车驶入才能制定出一个合理的最低限速，但是这不合理、损害了这些车辆的路权；那么最终结果还是快车很快、慢车很慢，不限速的高速公路怕是会乱成一锅粥。而且从节油减排的角度分析，不论燃油车还是电动汽车都不应该不限速，杭绍甬高速公路并不值得期待，大概率也不会不限速。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦