越野哈弗H5和哈弗H9选哪个更合适？

H5与H9都开过！讲讲个人的感受，第一辆车就是H5，2010.10买智尊型配置带差速锁、开了5年跑了8.3万公里，一直在4s店作保养车况非常棒！任何大的毛病没有出过、刚上手开时不了解后驱车性能，刚好又遇到的是冬天，用的四季胎，有次在立交桥转弯处，是上坡路段稍给了点油、就出现甩尾现象，当时反应快彻油门回方向，车身立马规正，反观后视镜后面的车吓的不感靠近，自己也吓的不轻！车动力没问题，百公里耗油6-7，市区一般8个油，加满一箱油跑过900公里、跑高速185码车不发飘操控舒适稳定有种厚重感、不象有些日系车方向握在手里感觉轻飘，朋友有款4.0中东版红杉动力实足推背感强烈，唯一觉得就是方向盘太细开起来没有厚重感！后驱车脱困能力超强，有次开春时进山，路上积雪刚开始化，翻过一个山口转弯过后遇到一个大坡、上到2/3处开始打滑上不去，下车后观察，表面是雪地下已经是冰、遇到这种情况又没带防滑链、万一倒车发生侧滑非常危险！为了能安全返回，只能将车向山体内侧靠，慢慢的找到一块能夠调整方向的地方，强行往山上倒，调整几次后，挂一档慢慢开到山下。这也算是一段冒险经历！开了5年的车，最后出手给4s店作价6万，买了现在H9，非常满意！从下表油耗可见3年使用情况，最低8.6最高14，只比H5稍高！动力充沛，静噪音胎噪极小。外型看大气亮丽，360度到车影像非常清晰，内饰做工非常精细，真皮座椅，尤其是配置的高档音响英飞系统，听后感觉非常令人感到振憾！H9现有配置要高于国内所有日系车及国产车！可谓性价比超高一款新车，对比一下去年朋友买了一辆中东版原装途骡、裸车价47万任何配置都没有！接车后要换装前后大灯、中控导航系统，加内部装修下来近50万的车，360度倒车影像、座位加热、按摩、自动调控记忆、方向盘加热、大灯清洗，车载语音控制，英飞音响这些H9标配都没有！我就告诉他，装B的结果就是钱烧的！如果买H9花同样的钱，5年一个周期，十年你可以开2辆全新的H9！这没说得！前段时间又看到头条发消息说部队开始换装H9，这又是一条振奋人心的消息！长城好好的发展吧，振兴民族汽车产业，靠得就是有良心中国人！我们支持你！

这两辆车本来没有可比性，虽然都是长城的车，不过其定位是不一样的，一个主打中低端越野，按照长城官网所描述的“哈弗H5以其崇尚越野的特质和硬派SUV的定位”，而另一个是主打中高端城市SUV,按照长城的官网描述“豪华全地形SUV”，这两个SUV的定位与研发取向还是有区别的，也就是说，H5的定位应该是越野优先，而H9的定位是突出舒适性，可以理解为舒适性好的轻型越野车。

如果从豪华性、舒适性、配置、空间等方面，H5和H9肯定是没法比的，但是，问题里提到了越野这就要仔细考虑了，作为越野来说，主要考究的是汽车的车身结构、四驱系统、避震行程、离地间隙、接近角、离去角这些因素。在这些方面H5和H9的各项配置还是有倾向的。

车身结构和避震行程：

一般来说，用于越野车优选非承载车身，也就是车身要带有大梁，保持车身刚性，从这方面来说，无论是H5还是H9，都采用非承载车身，车身刚性都非常好，特别说明的是 H5的后桥采用整体桥悬挂，虽然不舒适，但是对于越野来说可以极大增加车身刚性，使后轮拥有很长的悬挂行程,而H9虽然采用的也是非承载车身，后桥也采用整体桥，但是其悬挂行程要小于H5,而对于越野来说,只有拥有足够长的悬挂行程才能在复杂地形保持足够的抓地力。

四驱结构：

如果要越野，肯定会选择分时四驱，哈弗H5是有分时四驱版本的，四驱形式为分时电控四驱，分时四驱结构简单、可靠，在极限脱困环境下，动力分配直接、稳定，HF H5带有2H、4H、4L三种驱动模式，带有低扭放大功能，传动比是2:1。高配车型还配有伊顿自锁式限滑差速器，也就是说相当于中后两把差速锁，这种配置在极限越野和极限脱困时，显然比H9要靠谱很多。而HF H9采用的是多片离合器为限滑差速器的适时四驱系统，实际上是就是国内城市SUV所广泛采用的博格华纳双速TOD四驱系统，另外后轴也安装了伊顿电子限滑差速锁，多片离合器在效率、强度、持续稳定性方面有弱于分时四驱的纯刚性连接。

上图为 H5的后桥差速锁

相对来说，如果想要选择一款偏向越野的车，Ｈ５要强于Ｈ９，Ｈ９更像一款全地形、轻型越野车，但是，从舒适性、适应性等角度来说，Ｈ９要强Ｈ５太多了！