按照现在的油价调价机制，如果油价在50至52美元反复波动24次，国内油价会怎样？

我们先来个预计吧，假设油价下降到50美元时，我们92#为6.8元，这个估计应该是大概率的，然后再就50~52美元波动来计算。

如果从50升到52美元，上涨4%，剔除原6.8元里面利润及税收4.5元，就剩下2.3元，上涨4%是0.092元；当52降到50美元时，则下跌不到4%可能搁浅或下降0.05元。一涨一跌差距是0.042元，但考虑到对半的搁浅，所以每升增加12x0.042+12x0.092=1.64元。

所以如果这样24次的持续，每升汽油可能增加1.64元，故此预计92#油价每升8.44元。这样的价格其实很可怕。

国际原油与我国价格不挂钩吗？为什么？

挂钩的，只要是国际油价上涨，咱们国内就挂钩，但是国际油价下跌的话，那么就不挂钩了！你需要适应[呲牙]

按照2016年出台的《石油价格管理办法》规定

国内油价按照对应40美元的水平调整，低于40美元的部分不再下调。因此，对我们来说影响不大！

有人说国际油价150美元的时候三桶油的油价是8块，现在国际油价70美元时三桶油的油价就快8块了，你怎么看？

有网友调侃说是油桶贵了！

国际油价150美元一桶的时候，我们的油价是8元，现在国际油价75美元左右一桶，我们的油价已经达到了8元。因此好多网友调侃道，一定是油桶贵了。

从现在油价构成因素来看，油价中税款占油价的比重在40%以上，这个确实是油价贵的一个原因。仅仅消费税就达到了1.52元一升。我们的高速费还是继续收，可能还要涨价，只有有些国道确实是不收费了。但是国道上安放的摄像头和设置的限速牌真的没法跑车了。

油价四连涨，突破了8元，对于有车一族来说，肯定是负担走重了一些。可能有些车主看着油价这么高，也就会想少开车，多走路锻炼身体了。也真的是响应低碳环保出行了。

油价突破8元，对于汽车行业是一个利空，对于运输行业来说也是一个成本增加的因素。对于两桶油来说这个就是利好了。两桶油今年已经赚的盆满钵满了。

如果油价再继续上涨的话，有可能对于汽车行业产销量的影响就是更大了。今年7月汽车产销量已经出现了负增长，如果油价继续涨，那么可能汽车产销量会继续下降，那么有可能会拖累经济的增速。

总的来说，油价上涨过快肯定不利于经济的快速增长，甚至会拖累经济的增速。我们的油价里面含有的税太多，因此我们的油价有点贵。油价贵了，大家可以少开车，多走路锻炼身体，也是为蓝天工程贡献自己的力量了。

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题目中说的这两种情况并没有什么可比性，十年前国际原油147美元时，国内油价是6.3元，现在国际原油价格71美元，国内油价8元，从数字上来看是挺纳闷，其实这里面很多隐情的。

1.首先是定价机制改变，十年前还没有调价周期的说法，也没有挂钩国际原油，而且在2008年还出现了倒挂原油价格的现象；而现如今成品油定价机制已经历经4次改革，逐渐走向成熟，开始走向市场化，与国际原油联动。

2.10年前的成品油消费税比现在的要低，2008年成品油消费税仅仅只有0.2元/升，2018年成品油消费税已经上调至1.52元/升，足足翻了7倍之多。从长远来看，为了节能减排，在新能源车没有普及的情况下，这个税收政策应该不会发生下调。

3.2008年成品油实行的还是国三标准，现如今已经是国五标向国六标迈进，油品在不断提升，价格上涨也是自然的。

所以说，把不同时期的油价放在一起比较，没有什么实际意义。

至于题目中提到的另一个问题，未来国内油价是否还会出现“五连涨”，从目前来看应该是不会，国际原油价格最近几天已经开始出现回落，而最近的第十三次上调只是因为调价机制以十个工作日为一周期，在国际原油价格传导时会有一定的时间差，在下个月11月2号开启的调价窗口时，国际原油价格下跌应该就可以体现出来，国内成品油彼时应该大概率会搁浅。

目前的国际形势是，伊朗在禁油令未开始之前并没有实际减产，虽然损失一部分交易伙伴，但是出口量没有减少，近日更有消息称伊朗2200万桶原油已经运往大连，创造了最近几年最高交易记录；印度也没有终止和伊朗的合作，还在大批的进口原油，在11月4号美国对伊朗制裁来临之前，似乎并没有大规模影响伊朗的原油出口，反而形成了一轮刺激。

与此同时OPEC在美国的呼吁下开始恢复增产，原油价格近期应该是不会再疯狂上涨了。如果沙特因为此次记者事件同样被制裁，那么沙特也许会减产，到时候沙特如果减产，那时候原油有可能会继续暴涨，国内成品油兴许会如某些人所言突破10元。