你认为汽车上的奇葩设计有哪些？

不请自来，我列几个常见的吧。

1.空调全触控操作

多见于自主品牌和爱玩大屏的纯电动新势力，没有实体按钮触感反馈的空调控制系统，驾驶员无法盲操，行驶中想调节必须分心看屏幕，既不方便又不安全，谁用谁知道。有些UI逻辑差的车甚至要经过二级、三级子菜单才能调出空调控制界面，就是个披着“高级”“科技感”外衣的反人类设计。

2.旋钮靠背调节

说起这个怎么能少得了大众，我作为深受其害的大众车主就更不能护短了。用这玩意儿调节靠背，又慢又费力，与其说是一个功能性调节机构，不如说是个锻炼上肢的健身器材。

3.自动启停不能关

必须得说，自动启停装配的初衷就不是方便车主的，而是为了满足油耗和排放法规的限制。因为工信部采用的欧盟NEDC油耗测试循环里怠速油耗对成绩的影响比较明显，自动启停可以大大降低综合油耗。市区油耗测试是4个195秒的循环工况，总里程4*1公里。每个循环有60秒怠速，占总时间的30%左右。以我的车热机状态不开空调瞬时油耗0.9L/h算，启停作用这4*1分钟，就能节省0.06L油，除以0.04百公里，就相当于百公里油耗可以降低1.5L，一个小小的装置能把测试数据优化得如此可观，何乐而不为呢？

但堵车走走停停的时候，自动启停不合时宜地介入不仅省不了多少油，还特别影响舒适性和跟车，简直不要太恶心。毕竟启停系统没长眼，没法判断车主是要瞬时停车还是长时停车，这也是好多人上车先关启停的核心原因。然而有个别车偏偏喜欢跟用户对着干，居然不提供关闭自动启停的开关，或者把这个开关藏在中控菜单里很隐蔽的地方，不看说明书基本找不到（有几个人开说明书呢？）。

更可怕的是现在以大众为首的车企已经不满足于停车后再熄火：当刹车踩得比较深时，车速低于7km/h就会熄火。然而熄火之后转向助力也消失了，在重新点火前车子属于半失控状态，这样的标定既脑残又危险。

其实我倒觉得，自动启停改成手动启停就好多了。保留这个开关和功能，但上车默认关闭，等真要长时间等红灯的时候，车主可以根据自己需求按开关手动激活启停功能，等发动机重新点火启动再自动切回关闭状态。这就两全其美了。