比亚迪e1上市了，内饰到底怎么样？

比亚迪E1上市已经有一段时间，内饰设计相比燃油版有很大进步，但主要升级点在于中控台，其他位置的内饰质感还是比较原始的风格。E1是燃油版比亚迪F0的EV版，内外的设计语言均为细节的修改而不是换代升级，所以升级点不能无视、存在的问题也不能否认，注重内则先看设计缺点和材质用料。

升级点：是中控台的升级采用了比亚迪全新设计语言的对称式与旋转屏，平直的中控台利用一块硕大的饰板贯通，整体感和时尚感都比较强，旋转屏对于Dilnk系统而言也是非常重要的。

中空调下方的物理按键区域按键不多但是基础功能都有，配合旋钮换挡和钢琴面板也有一些小精致；整个中控区域与液晶仪表盘的匹配营造了一种不错的科技感，对于一台入门级小车而言还是可以点个赞的，不过低配的没有旋转屏视觉效果太差了。

原始设计：最大槽点为车窗控制按键仍在前排扶手箱中间位置，且位置较低操作便利性较差，而且前排仍旧不能控制后排车窗开关是很麻烦的，这点有必要升级。

其次为内饰设计过于简陋，车门内侧使用塑料的扶手箱可以接受，但是饰板覆盖区域不够全面、仍旧有裸露的钢板是在有些廉价，虽然配色还算个性但从安全保护的角度判断还是差一些；而且机械手刹车也有些突兀，如果能用扶手箱遮盖一些还能提升视觉效果。

比亚迪E1的中控区与车门与扶手区域的视觉反差太差，甚至可以说从换挡旋钮之前观察像是10万级汽车水平，之后则成为了廉价车。仅论内饰设计感E1新款升级后也不算加分，外观设计应该要减分，因为F0的造型用了太多年已经领消费者审美疲劳了。

E1的性价比主要体现在三电系统，因为比亚迪的三电均为自主研发生产，质量稳定性领先于其他品牌；动力电池用镍钴锰酸锂电池仍旧提供电芯终身质保，电池组壳体以及温控结构由车险承保、储能电芯由厂家质保，比亚迪的电动汽车会是同类型车里用车成本最低的，这是E1最突出的优点。

不过指导价5.99-7.99万，NEDC测试续航里程仅为305公里，是否能接受小车低续航才是选不选择的核心因素。

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“‘e系列’是‘智能纯电生活的创新者’，与王朝EV同源并行，为最理性、追求品质性价比的用户，提供更加可靠、更加成熟、更加富有品质的产品。王朝系列和e系列，二者相辅相成，形成合力，全面覆盖新能源汽车各个细分市场，提升中国新能源汽车制造水平持续向上发展。”

作为比亚迪汽车品牌下的入门级车型，比亚迪e1让下限提高，同时也像张卓先生说的，提升中国新能源汽车制造水平也是从前、现在以及未来比亚迪一直在实现的！

近日，编辑有幸在魔幻之都重庆试驾了比亚迪最新的微型纯电动汽车——比亚迪e1。作为一款入门级纯电动汽车，比亚迪e1补贴后售价区间仅为5.99—7.99万元，综合续航里程达305km。本次试驾的车型为售价7.99万元的首发智行版车型。

城市“小精灵”，呆萌可爱

在外观设计上，比亚迪e1采用了比亚迪最先进的e平台打造，与市面上大多微型纯电动汽车一样，走的是呆萌可爱的路线。编辑最开始看到它的时候就被它萌萌哒的外观所吸引，整个前脸设计非常圆润，个性十足的前大灯组内部融入了LED光源，有着出色的照明效果。

从车身侧面来看，比亚迪e1在视觉效果上有着很强的立体感，配备的14寸轮毂有点略微偏小，看上去不是很协调，但丝毫不影响它出众的颜值

车尾采用了比较扁平的设计风格，LED尾灯面积较大，有着很强的辨识度；后尾箱盖与后挡风玻璃采用了一体式设计，打开后备箱盖其实就是打开后挡风玻璃。后备箱空间不大，但后排座椅可放倒，增大了储物空间，还是能满足一般消费者的用车需求。

全新内饰设计，科技感强烈

进入车内可以发现，在这个不到8万元的微型车中有着很强的科技感。车内不仅配备了8英寸的全液晶仪表盘，更是拥有比亚迪王朝系列的10.1英寸超大尺寸悬浮式可旋转触控液晶屏，搭载了比亚迪DiLink系统，拥有QQ音乐、抖音、爱奇艺、高德地图、小游戏等众多信息娱乐功能。

值得一提的是，中控屏上还可实时显示海拔高度和坡度。三幅式方向盘大小适中操控灵便，可在右侧实现驾驶模式切换、音量调节、接打电话等实用功能。

旋转式换挡已成了纯电动汽车的标配，比亚迪e1也不例外，在挡位前方集成了一键启动、驾驶模式切换、以及常用的功能按键，操作起来非常方便

车内座椅采用了织物材料包裹，但在座椅设计上有所欠缺，对腿部和肩部的支撑性不足，长时间驾驶会很疲倦。比亚迪e1车长仅3465mm，相比同级别其它车型不惧空间优势。特别是在第二排座椅上，一个标准的成年人坐进去完全没有多余的腿部空间，在这点上比亚迪e1还有待提高

轻松好开才是关键，综合续航305km

纯电动汽车最核心的就是在“三电”技术上了，比亚迪e1全系搭载了容量为32.2kWh的电池，拥有305km的综合续航能力。从本次试驾来看，提车时满电量，在城区高速和周边山路行驶了大概60km，还剩下79%的电量，与官方给出的信息基本吻合，每公里的成本还不到5分钱，非常实惠。

比亚迪e1搭载了一台永磁同步电机，该电机总功率为45kw，总扭矩达110N·m，完全能够带动这台身材比较娇小的微型车。从实际驾驶来看，即使是在ECO模式下，轻踩油门也能感受到轻盈的起步，不会出现像小排量燃油车那样起步肉的感觉。超车时只需切换到运动模式，推背感随之而来，即便是新手也能很好的驾驭。

在悬架方面，比亚迪e1和大多数同级别其它车型一样，采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。经过比亚迪出色的调校，在经过凹凸不平的路面时，底盘有着出色的滤震效果，整体晃动不大非常舒适。

面对竞争激烈的市场，比亚迪e1有何优劣势？

通过本次试驾可以发现，比亚迪e1有着显而易见的优劣势。它的优势在于配备了丰富的多媒体配置，以及全液晶仪表盘；不到6万元的起售价，有着比同级别其它车型更低的入手门槛。更重要的是比亚迪e1拥有比亚迪成熟的“三电”核心技术，有着很强的市场竞争力。

劣势在于空间偏小，这在第二排座椅上最为明显，以及辅助配置不完善，没有电动后视镜、上坡辅助、语音识别控制等功能；虽然比亚迪e1在动力表现上可圈可点，但在续航能力上相比同级别其它车型仍有很大差距，305km的综合续航没有太大竞争力；此外，大尺寸的中控触控屏在顶配车型中才有配备，而在7.99万元以下价位中，市面上有很多性价比更高的车型

就目前市面上的微型纯电动汽车中，比亚迪e1最大的对手就属欧拉R1了。欧拉R1不仅有着不输于比亚迪e1的颜值，在空间、座椅以及续航上都要比比亚迪e1更出色。欧拉R1虽然起售价要高于比亚迪e1，在中高配车型中，相较于比亚迪e1有着更高的性价比，在三电技术上，比亚迪无疑更为成熟。

写在最后：

本次试驾比亚迪e1，总体来讲这台微型纯电动汽车还是非常不错的。在当下这个鱼龙混杂的微型纯电动汽车市场，比亚迪作为国内少有的拥有自主“三电”技术的车企，其品质还是值得信赖的。不到6万元买这样一台纯电动汽车作为上下班代步非常合适。