中控屏上带adas记录仪有用吗？

ADAS：ADAS是高级驾驶辅助系统，目的是提高汽车的主动安全性，ADAS包含多种功能，比如ACC（自适应巡航）、AEC（自动紧急刹车）、LDWS（车道偏离预警），可以降低汽车交通事故发生率。 现在行车记录仪上ADAS只是个噱头，效果很差，行车记录仪用的是广角摄像头，有效距离很短、成像效果也很差，目前是做不了高质量的ADAS，ADAS往往需要专用的摄像头，而且对系统主体性能要求也很高。

从ADAS来谈，你是否了解和会使用智能辅助驾驶系统？

近些年来，随着城市交通设施的不断完善，道路愈发拥堵，路况也越来越复杂。安全驾驶被一再强调并被反复提及。在全球各大碰撞测试评分中，主动安全系统所占的比例权重也越来越大，智能驾驶辅助系统逐渐成为焦点和热议。

今天就以即将于下个月上市，搭载ADAS高阶智能辅助驾驶系统的中级SUV-上汽大通MAXUS D60为例，讨论一下这套系统的表现如何，我们应如何看待和使用这套系统来保障我们的安全。

在阐述ADAS工作原理之前，首选说一下我对使用智能驾驶系统的观点：正确操作，使用场景要得当；不能过分依赖，安全驾驶还是以人为本。因为我已经看到有一些车友在讨论该项技术的时候说：高速或者市区拥堵的时候就需要自动跟车系统来代替人的烦恼，其实面对各种加塞和随时可能刹停或者需要急加速的路况，电脑的反应是远远不能取代人的操作的。

上汽大通MAXUS D60搭载的高阶智能辅助驾驶系统涵盖ACC自适应巡航，LKA车道保持，AEB自动紧急制动，FCW前方碰撞预警，LDW车道偏离预警，TSR限速标识识别功能，最大车辆检测距离达到了130-150m，最大广角接近52度。

AEB自动紧急制动：该功能是在行驶过程中突然发现前方有障碍物，驾驶员未对车辆采取制动措施，电脑自动对车辆采取紧急制动的功能。当该功能开启并发现前方障碍物后，仪表先报警提醒，驾驶员如未接管，车辆就会主动制动，最终在距离前方约2米时完全刹停。

ACC自适应巡航：当满足：驾驶员座椅安全带系好，车门关闭；车辆速度至少达到30公里/小时，自适应巡航控制系统置于待机模式，当前摄像系统识别到前车时，在自适应巡航控制系统待机模式下，按下方向盘按键SET-，自适应巡航控制系统启动，组合仪表内显示如此图例：

变更续航速度和自动跟车距离操作：通过短按或长按方向盘上的按键RES+或SET-可以改变巡航速度：

短按RES+或SET-，跟车速度以+/-5公里/小时的幅度更改。

长按RES+或SET-，跟车速度以+/-1公里/小时的幅度微调。

除了基础的巡航功能以外，ADAS系统还可以设置跟车距离。这个功能开启在仪表上是以不同的时间间隔来显示的。在组合仪表信息中心当ADAS开启后，仪表有1-3条水平线显示：线条越多，其时间间隔将越长/跟车距离越远。一条线代表与前面车辆相距约1.5秒，3条线代表约2.5秒。

LDW车道偏离预警& LKA车道保持上汽大通MAXUS D60的LDW和LKA功能，需要通过大屏上的软开关打开。LKA界面如下图所示：

当车速超过60km/h时，LDW功能进入，仪表上驾驶辅助界面里面的车道线会变成绿色。若驾驶员无主动变道（打转向灯），而车辆即将压线，LDW报警，仪表上的该车道线变黄，同时听到报警音。

当车速超过75km/h时，LKA功能进入。LKA转向辅助起作用的前提条件为驾驶员的双手握住方向盘。该系统会对此进行持续监控，驾驶员脱手时间超过10秒，仪表会弹框提醒驾驶员接管。

如果驾驶员不响应此提示，声音警告将发出并且LKA被置于待机模式，此时该功能将不可用，同时组合仪表信息中心上提示“车道保持退出，请接管方向盘”。

如今汽车科技飞速发展，主动安全的配置相比以往车型要丰富得多，但驾驶辅助系统只是会尽量将危险系数降至最低，所以驾驶员绝不能百分百依赖科技，日常行车时还是要时刻紧绷安全弦。