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如何进行井底车场的选择

井底车场形式及其选择
一、固定式矿车运煤时井底车场形式
（一）环形式井底车场
特点：空重列车在车场内不在同一轨道上做相向运行，即
采用环形单行方式。
1、（1）立井卧式环形车场（图3－3）

1－主井；2－副井；3－主井重车场；
4－主井空车场；5－主要运输巷道
优点：车场的开拓工程量小；调车方便。
缺点：电机车在弯道上顶推调车安全性较差。
当井筒与主要运输巷道较近时采用。
（2）立井斜式环形车场（图3－4）：主副井存车线与主要运输巷道斜交。当井筒距运输大巷较近、且地面出车方向受限要求与大巷斜交时采用。

1－主井；2－副井；3－主井重车线；4－主井空车线；
（2）斜井立式环形井底车场：存车线与运输大巷垂直，主、副井距主要运输大巷远，有足够的长度布置存车线，调车作业方便。副斜井采用平车场，适用于水平开拓方式的矿井。

5－绕道回车线；6－主要运输巷道
3、环形式井底车场的优缺点：
（1）优点：调车方便，通过能力大，一般能满足大、中型矿井生产的需要。

（2）缺点：巷道交岔点多，大弯度曲线巷道多，施工复杂，掘进工程量大，电机车在弯道上行驶速度慢，且顶推调车安全性差，用固定式矿车运煤，翻笼卸载能力将直接影响车场通过能力。
（二）折返式井底车场

图3－7 立井梭式车场
1－主井重车线；2－主井空车线；3－副井重车线；
4－副井空车线；5－材料车线；6－调车线；7－通过线
特点：空、重列车可在车场内同一巷道的两股线路上往返运行，简化井底车场的线路结构，减少车场巷道开拓工程量。
1、立式折返式车场
（1）立井梭式车场在井筒距主要巷道较近时用
（2）立井尽头式车场在井筒距运输大巷较远时采用。

图3－8 立井尽头式车场
1－主井空车线；2－主井重车线；3－副井重车线；
4－副井空车线；5－材料车线；6－通过线

2、斜井折返式车场
主井采用带式输送机或箕斗提升的斜井折返式车场。

图3－9 斜井梭式车场
1－主井；2－副井；3－主井重车线；4－主井空车线；
5－调车线；6－材料车线；7－矸石车线
二、底卸式矿车运煤井底车场
底卸式矿车卸煤过程

1－底卸式矿车；2－矿车车轮；3－缓冲轮；
4－卸载轮；5－卸载曲轨；6－煤仓；7－支承托辊
优点：车场及运输大巷的宽度小，节省巷道工程量，卸煤方便，效率高，井底车场的通过能力大。
三、小型矿井井底车场形式及特点
1、小型立井环形式井底车场：
2、小型立井折返式井底车场：

（1）梭式车场
（2）尽头式车场

四、大巷用带式输送机运煤的井底车场
采用带式输送机代替矿车运煤，煤炭经输送机直接送入井底煤仓，井底车场只负担辅助运输任务，车场形式和线路可简化。

图3－17 大巷采用带式输送机运煤的井底车场线路布置图
1－主井；2－副井；3－中央煤仓；4－中间煤仓；
5－轨道中石门；6－西翼轨道巷；7－东翼轨道巷；8－中区轨道巷；
9－中、西上仓胶带胶带机斜巷；10－东翼上仓胶带胶带机斜巷；
11－机车绕道；12－西翼胶带机斜巷；13－中区胶带机斜巷
五、井底车场形式的选择
（一）井底车场应满足的基本要求
1、车场要位于稳定的岩层内，工程量小，有利施工；
2、车场内运输、调车工作简单，管理方便，机车在车场内停留时间短，回车线短；
3、车场内作业操作安全，符合有关规程、规范的规定；
4、井上、下生产系统要协调，布置适宜；
5、必须满足矿井生产能力要求，并有30％～50％备用生产能力，以适应矿井改扩建等井型扩大的需要。

（二）影响井底车场形式选择的因素
1. 矿井生产能力：直接影响提升井筒的数目、提升容器的类型、井底车场调车方式等。
矿井生产能力 提升方式 井底车场
生产能力小的矿井 单井筒矿车提升 尽头式或单环刀式
60～90万t/a 箕斗提升 环形式或复线折返式
120万t/a 箕斗提升 一般多选环形车场
底卸矿车车场为折返
2. 矿井开拓方式：主要表现在井筒与主要运输大巷的相互位置上。距离近时，选用卧式或梭式车场；距离远时，选用立式、刀式或尽头式车场。
3. 运输大巷的运输形式：当大巷用标准固定式矿车运煤时，矿车不受方向限制，调车灵活；当采用底卸式矿车运煤时，矿车头尾在调车过程中不能倒置，可采用折返式井底车场；大巷用带式输送机运煤时，不设主井存车线，车场结构比较简单。

在矿井的某一水平或阶段上，位于井筒附近，连接井筒和水平主要巷道的一组巷道和硐室(见矿山井巷)的总称。它联系着井筒提升和井下运输两个生产环节。地面的人员、材料和设备通过井底车场输送到井下各工作地点，井下的矿石或煤和废石或矸石经过井底车场转运到地面，井下排水和供电也都以井底车场为转运中心。井底车场是矿井运输和提升的联系枢纽，能否正常工作直接影响到矿井的生产和安全。
井底车场内设置各种硐室，以供提升、运输、排水和供电等需要。硐室的布置应符合矿井安全规程的要求。①主井的硐室设在主井附近的适当位置,如卸载硐室、矿仓或煤仓、破碎硐室、装载硐室、清理撒矿或撒煤硐室和斜巷、井底水泵房；②副井的硐室有中央水泵房、变电所、水仓、等候室、工具房等;③在井底车场附近,还有调度室、医疗室、电机车修理室等。确定车场形式的原则,应使车场通过能力不小于矿井设计生产能力的1.3倍；车场巷道和硐室的工程量要小；车辆运行安全，调度方便；巷道和硐室易于开凿和维护。
井底车场类别很多，通常按照矿车运行的方式，分环行车场、梭式车场和尽头式车场，后二者又统称折返式车场。
环行车场 矿车在车场内单向环行（图1），调度方便，通过能力大，是中国矿井使用较广的一种车场。但巷道工程量较大，弯道和交叉点多，施工困难。

梭式车场 将主井空、重车线布置在同一条运输大巷或石门内，矿车在车场内折返穿梭直线运行，在存车线旁侧线路上调车，操作方便。这种车场的巷道工程量小，交叉点和弯道少，施工方便。中国新建的用底卸式矿车运输的大型矿井，多采用这种车场。
在有煤尘、瓦斯爆炸危险的矿井，如使用梭式车场，除在卸载硐室附近增添洒水设施外，必须修筑隔墙，或另开绕道，以防止由电机车火花引起的爆炸。
尽头式车场 主井的重车、空车线布置在井筒一侧的同一条运输巷道内，另一侧为尽头。空车出，重车进，均在同一侧进行。这种车场的巷道工程量小,弯道少,施工方便，但通过能力小，适用于中小型矿山。
甩车场 倾角在30°以下,用矿车提升矿石的中小型矿山的斜井，多用甩车场，分单侧甩车场和双侧甩车场。甩车场包括甩车道和储车线。
吊桥 有些小型金属矿山用吊桥连接斜井井筒和平巷，实现多阶段同时提升。吊桥升起时，矿车通过斜井上下，吊桥下放时，矿车直接过渡到顶板车场巷道（图2）。既具有平车场的优点,又解决了平车场不能多阶段作业的问题。