从我们个人经验和角度，如何看待俄乌三艘军舰在刻赤海峡的磨擦事件？

人类对于土地和海洋的欲望和掌控是无穷的，不管是大国小国，都没有一寸领土是多余的。可这东西没那么简单，尤其是当同时看上了一块好地方，谁也不愿意让步。发生冲突乃至战争都是常事儿。

这不，就在11月25日，俄罗斯声称3艘乌克兰海军舰船试图穿越刻赤海峡，俄罗斯海军舰艇发现后立马进行撞击并向乌舰开火，并扣押了这3艘乌克兰军舰。一如既往的硬气。事后，俄方立马出动大型货船、拖船、巡逻艇和苏-25攻击机封锁了刻赤海峡，任何船只不得出入。

很多人就搞不懂了，不就过个海峡嘛，咋还干起来了呢？还把海峡给封锁了。那也要看这是什么地方。大部分地理学的不太好的人，也不咋知道刻赤海峡。可要是提起克里米亚半岛，估计多少都有点印象吧。扼守黑海和亚速海咽喉的刻赤海峡，恰恰西面就是克里米亚半岛。就像一把楔子延伸到黑海中间。谁拥有了克里米亚半岛，谁就可能控制黑海这片战略海域。而且俄罗斯黑海舰队驻地就在克里米亚半岛港口塞瓦斯托波尔，拥有俄海军急需的大型船坞。一旦失去塞瓦斯托波尔这个兵家必争之地，俄黑海舰队的作用就会大大削弱。加上克里米亚是天然的不冻良港，俄罗斯海运大量物资要从这里进出口。正因如此，2014年，俄罗斯就算顶着再大的压力也要出兵从乌克兰手里拿下克里米亚半岛。

失去了克里米亚半岛的乌克兰，不光是没了2.47万平方公里土地，还有相应的海洋。尤其是丢了克里米亚半岛，就等于失去了刻赤海峡这块海上咽喉。如果俄罗斯禁止乌克兰船只通过刻赤海峡，就活生生切断了乌克兰亚速海西岸和黑海沿岸领土的联系。这次刻赤海峡事件就是这样，在军力强大又强硬的俄罗斯面前，乌克兰想进入刻赤海峡实在太难了，根本就不是一个量级的。

冲突发生后，俄罗斯很快就出动舰机封锁了刻赤海峡。俄方的做法也是简单粗暴。因为从2014年拿下克里米亚半岛后，俄方立即动工建设横跨刻赤海峡的公路铁路两用大桥，全长19公里，跨海部分7．5公里。俄方直接把万吨油轮停到了刻赤大桥下面，堵住了船只通道。加上天上的战机，直接围了个水泄不通。虎哥不得不说，俄罗斯还是非常有手段的。别看只是一个跑火车汽车的大桥，可作用大着呢。一旦情势需要，俄罗斯能凭借刻赤海峡大桥轻易封锁整个海峡。不光能将大船停到大桥下堵住过往通道，而且刻赤大桥高度设计也是大有门道，35米的高度加上较小的桥墩间距，横贯整个刻赤海峡，大型军舰尤其是数万吨的航母很难过去。一个大桥本身也是扼守海峡和保卫港口的屏障。

事实上，很多国家近岸的大桥本身就承担着保护近岸港口和水域的战略作用。我国更是很早就认识到了跨海大桥对于国防的重要性。建设的众多跨海大桥，除了社会和经济作用外，也有保护近海近岸港口的战略考量。这些大桥动辄数公里到数十公里不等，如果需要封锁近海，这些跨海大桥将会是非常有用的载台。通过在大桥底下部署船只可更加容易的堵住水道。一般的跨海大桥，高度都在30到40米的范围，桥墩间距在50米左右，允许大部分船只同行，但大型军舰就可能过不去。对于想侵入我国沿岸和港口的敌大型军舰来说，是不小的障碍。

因为跨海大桥要抵御台风、地震等恶劣自然灾害的袭击，本身质量就异常坚固。当然了，有人私信璐璐。说咱们被誉为新世界第七大奇迹的港珠澳大桥能不能发挥封锁航道的作用，这个就有点难了。虽然港珠澳大桥本身技术先进，还能抵御16级台风和8级地震，使用寿命长达120年。但港珠澳大桥光主桥长度就超过29千米，长跨度使得港珠澳大桥桥墩多达222个，并且桥墩间距比较大，浅水区桥墩间距有85米，深水区更是达到110米，所以想效仿俄罗斯封锁刻赤大桥的方法，利用在港珠澳大桥用船舶堵塞航道并不现实。而且在战时，如果强敌对大桥发动攻击，在精确制导武器面前，几乎没一个大桥能扛得住，当然了，这本来也不是一个大桥的使命所在。当然了，虎哥并不是说港珠澳大桥没啥用。

以我国海军，尤其是近岸防御力量，即便发生战争，基本上不会给敌人侵入我国近海近岸的机会。但是对于一个有忧患意识的国家来说，什么时候都要有准备战争的意识和能力。因为总有人不想让我们安宁。就拿这次俄乌刻赤海峡冲突来说，如果俄罗斯从一开始就没建海峡大桥，这次根本就不可能轻易封锁海峡。也正因为俄罗斯有国防意识和能力，才能出此奇招利用大桥封锁海峡。而我们也必须要有这种意识和能力。