中国比亚迪靠什么进入日本冲绳？

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问题的背景

12月1日，10辆比亚迪K9纯电动客车正式在日本冲绳投入运营，采购方是冲绳的船舶停靠代理公司 Ship Agency，旨在让电动大巴承担冲绳那霸港口的旅游接驳任务。（这个新闻我写在了”2017年12月2日新能源汽车要闻“里）

其实，早在两年前，5辆比亚迪K9电动大巴就在日本京都投入运营，比亚迪也由此成为首家成功挺进日本市场的中国汽车品牌。

另外，虽然日本是发达国家，但是冲绳这个地方岛屿遍布，没有贯穿的地铁，单轨电车线也只有一条，交通出行只能依靠公交巴士或出租车，所以又被称为日本交通最不发达的地方。

所以，是比亚迪让冲绳拥有了首支纯电动巴士车队。

比亚迪的日本征途

2003年，比亚迪就筹划进入日本市场，被索尼公司指控“侵犯索尼两项锂离子充电电池专利”（之后比亚迪胜诉）；

2010年，比亚迪收购了日本大型汽车模具生产企业——荻原旗下的馆林工厂，曾让日本媒体担心这家拥有60余年历史的工厂技术外流，要知道在此之前没有中国厂商在日本收购制造业。

2015年3月，比亚迪K9亮相京都，遭到了日本网友的不少嘲讽与质疑。甚至有网友在网上留言表示：“还不知道一年后是啥样儿····估计跑着跑着就散架了，这都能想象到!反正我坚决不坐。”

2017年12月，10辆比亚迪K9纯电动客车正式在冲绳投入运营。

可以说，比亚迪在日本是被一路质疑的成长着。

靠什么拿下冲绳

冲绳Ships Agency公司的执行会长松田美贵在媒体见面会上倒是透露了一些当初决定与比亚迪合作的原因：

我非常相信比亚迪。我曾到访比亚迪总部，来到了深圳。深圳空气非常干净，街头随处可见比亚迪的纯电动巴士，让我印象深刻。

2011年，比亚迪借大运会的契机在深圳批量投放了200台K9，如今正助力深圳推进公交100%电动化的目标。但深圳只是比亚迪K9商业化运营的一角。

因为，6年来比亚迪的电动大巴已经在全球6大洲、50多个国家和地区、200多个城市得到推广，公司的合作伙伴也包括Facebook（通勤用车）、Grab（网约车）、滴滴（成立运营新能源车的合资公司）等科技巨头。

“全球有200多个城市运行着数以万计的比亚迪电动车，比亚迪在这一领域的成熟经验将确保我们可以成功地提供高质量的解决方案和服务。”比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮在见面会上这样说。

比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮告诉我们，如果从批量运营层面来看，比亚迪在日本纯电动客车市场，占据了100%的份额。

那么比亚迪的这份“成熟经验”究竟是什么？

首先K9自问世就通过中国相关权威认证

2013年1月份正式获得了欧盟整车认证(WVTA认证)，这标志着比亚迪电动大巴拿到了进入欧盟国家的“入场券”和无限制自由销售权(日本对于大巴采用欧盟标准，暨通过欧盟认证可出口日本)。

2013年8月，K9获得美国加州销售许可(电动大巴只有获得加州销售许可才可以在加州销售)。

2014年5月，比亚迪纯电动大巴顺利完成美国极为严格和苛刻的宾夕法尼亚州Altoona大巴研究测试中心测试，同时也获得了美国联邦交通管理局TVM(Transit Vehicle Manufacturers)资质，并有资格参与获其专项资金支持的项目。这台12米纯电动大巴成为世界上首辆通过该测试、并拥有超长续航里程的纯电动大巴。

但对于日本这样一个本身就有雄厚汽车工业基础的发达国家来说，光有一纸认证是绝对不够的，它的技术壁垒和对产品的要求都非常高。除此之外，与传统燃油车拥有固定的服务体系和成熟的产业链相比，新能源是一个全新的系统。

换句话说，真正支撑比亚迪在日本拓展版图的是那套核心“新能源整体解决方案”。这是指比亚迪在日本不仅仅只提供某一种产品，而是提供一套全方位的解决方案，包括能源的获取（太阳能电站）、存储（储能电站），以及应用（新能源车、电动叉车等）。

最后以一个图结尾