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大吨位汽车衡设计与检测方法研究
摘要】随着我国运愉业的迅速发展的需求，随着高等级公路通车路段的日益加长，公路运输
的比重逐渐.运输车辆的大型化成为当前发展趋势，而与其相配套的大型汽车衡就成为计蚤方面的
主力军.这类汽车衡应如何设计，如何对它们进行检测，已成为目前我们应面对的问题.本文将就
此问题谈一点个人的经验和设想.同时，也想就此机会为下一步修仃《固定式电子秤》国家标准，
广泛征求对此问题的建议.
【关锐词】大型汽车衡设计检测
一、目前现状
1.汽车衡的日趋大型化
在GBI589一2004《道路车辆外廓尺寸、轴载及质量限值》国家标准中，规定最大允许总质量最
大限值为49吨，而实际上目前公路上己经出现了最大总质量为200吨的车辆。这样带来了许多后
遗症，如公路的频频翻修，使高速公路不能高速行驶，桥涵的不断塌陷。为了称量这些超载车辆，
衡器的最大秤量已从80吨扩大到180吨，有的地方己提出200吨的制作要求了。
我们感到欣慰的是，2007年底山西省出台了禁止55吨以上车辆在高速公路行驶的规定。而不
是，单单靠计重收费的方法，变相进行增加高速公路的通行费。从而打破了车辆载荷不断恶性增加
的怪圈。
2.汽车衡设计的随意性
在八十年代末，有人曾经提出对电子汽车衡的承载器设计规范化，也同机械地中衡图纸一样，
由中国衡器协会统一修订一套标准图纸。但是由于当时刚刚进入市场化，几家主要生产企业考虑到
技术的扩散问题，没有支持这种设想。结果因为后来钢材价格的持续上升，和在市场竞争的压力下，
各个企业八仙过海各显其能，拼命压缩制造成本，甚至有的企业直接根据使用单位的称量特点，设
计出承载器重量极轻的产品。根本就谈不上刚度是几百分之几的问题了。
二、汽车衡的设计
对于一台汽车衡来讲，只要汽车的载重量不大于衡器的最大秤量值，就应允许其上衡称量。随
着运输业的发展需求，大吨位的汽车越来越多，特别是单轴承载量很大的车型。这样，设计时应选
择集中载荷量值较大的车型进行验算，同时选择承载器的型材规格及结构形式。下面特举100t汽