厦门2020年第三场土拍，三幅地均由建发托底拍得，你怎么看？

首先纠正一个信息，土拍当天一共四块地，三块翔安地托底成交，但是海沧地块溢价35%，建发拍下三块地中包含溢价的海沧！

①厦门距离上次土拍不到一个月，且翔安地块临阵被取消，不就显然预示本次翔安土拍结果了吗？

②疫情及三年厦门土地寒冬，需要拉动gdp，不可能都走地摊经济！

③厦门建设需要大量资金和人才，土地建设要利用全国的资源。可是16年在翔安地块最高拍到3.8要每平楼面价！如果只是伤害外地开发商，资金是有脚的。所以1.6万的价格烙印对开发厦门并不完全是一件好事。

④对于建发也不一定是个大好事，如我一号文章所写，本地国企拿了便宜会很快建好就卖！无论是抑制楼价，还是侧击外地开发商往短周期，低利润，快周转方向都能起到一定效果。

厦门房企按建筑面积住宅集团排第一，建发排老二。但建发产业链比较多，也是厦门上市公司最多的龙头企业。至于能拿下这些土拍，很正常。

重磅！厦门第二东通道4个标段全线施工，计划2022年完工, 你怎么看？

厦门第二东通道工程为交通运输部批复项目，主线采用高速公路标准建设。西起枋钟路与金尚路交叉口，接在建第二西通道本岛连接线，以隧道方式下穿现有枋钟路，向东以桥梁方式跨厦门东海域，终于翔安大道，接已建翔安南路刘五店互通，路线全长约 12.371公里。

其中:本岛段长约 3.095公里，主线为双向 6车道隧道，采用单箱双室钢筋混凝土箱型结构；跨海段长约 4.503公里，以桥梁方式跨东海域，双向 8车道，中

航道采用 2×90+2×150+2×90m整幅变高钢箱连续梁，其余均为 90m跨等高（3.5m）钢箱连续梁，下部采用群桩基础，墩身及承台采用预制结构；翔安段长约 4.773公里，主线为高架桥，双向 6 车道，最大跨径为 65 米，采用预应力混凝土梁桥，下部结构采用花瓶墩接桩基础。全线在环岛东路、滨海东大道、翔安西路、刘五店 4 处设置互通。在高崎南十二路两侧设置地下匝道出入口 1对。批复总概算为 119.14亿元。 

A1标段：起止里程为 K20+968.120～K23+805.000，标段长约 2835m，主要包含隧道、

路基、路面等工程。其中：隧道全长约 2835m，为双向六车道，采用单箱双室钢筋混凝

土箱型结构。建安费约 19.46亿元。 

A2 标段：起止里程为 K23+805.000～K27+105.300，标段长约 3300m，主要包含环岛

东路互通工程；西非通航孔桥、西通航孔桥、中通航孔桥的桩基础施工；相应下部结构

运输及吊装；钢箱梁的吊装。建安费约 24.63 亿元。其中： 

环岛东路互通为组合式互通，设置 8 条匝道，主线桥梁全长 933m，上部结构采用预

应力混凝土现浇箱梁，下部结构采用花瓶墩接桩基础。海中桥梁全长 1830 m，包含西非

通航孔桥、西通航孔桥、中通航孔桥。桥梁标准宽度 37 m，中通航孔跨径为 2×150 m，

其余跨径均为 90m。海中桥梁上部结构采用全封闭钢箱梁，下部结构采用群桩基础，墩

身及承台采用预制结构。吊装梁段及下部结构构件最大重量为 2700t（含吊具约 3200t）。 

A3 标段：起止里程为 K27+105.300～K30+611.900，标段长约 3507m，本标段包含东

非通航孔桥、东通航孔桥的桩基础施工；滨海东大道互通工程；本项目海上桥梁所有下

部结构预制；本标段相应下部结构运输及吊装；钢箱梁的吊装。标段建安费约 23.46亿

元。其中： 

海中桥梁全长约 1080 m，包含东非通航孔桥、东通航孔桥。桥梁标准宽度 37 m，跨径

均为 90m。海中桥梁上部结构采用全封闭钢箱梁，下部结构采用群桩基础，墩身及承台

采用预制结构。 

吊装梁段及下部结构构件最大重量约 2700t（含吊具约 3200t）。滨海东大道互通形

式采用对称双环变异苜蓿叶形，设置 10条匝道，主线桥梁全长约 2427m，上部结构采用

预应力混凝土现浇箱梁，下部结构采用花瓶墩接桩基础。本项目海上桥梁所有下部结构

预制，预制构件总数为 83件。其中最大预制构件重量约 2700 t。 

A4 标段：起止里程为 K30+611.900～K33+341.212，标段长约 2729m，主要包含翔安

西路互通、刘五店互通、桥梁、路基、路面等工程。标段建安费约 10.6 亿元。其中： 

主线全长约 2729m，为双向六车道，桥梁最大跨径为 65 米，桥梁上部结构采用预应

力混凝土现浇箱梁，下部结构采用花瓶墩接桩基础。 

项目的计划工期：计划工期为 36 个月，缺陷责任期 24 个月, 桥梁下部结构

预制场预制工期 18个月。

总的情况就是难度大。三年能干完，难。还有超多细节还没有确定。希望能快速通车。