以年轻、操控为主的新宝骏，6.38万起，能否让对手压力倍增？

宝骏RS-3未能给对手造成任何压力-6.38万起定价偏高宝骏汽车旗下有多辆小型和紧凑级SUV，作为有五菱汽车背书的热门品牌，这些车的销量表现如何呢？530是该品牌目前销量最高的车，上半年预计总销量可以接近4.5万辆，平均单月销量接近接近7.5k；然而数字系列中就没有其他热销车了，510预计难以突破两万辆，平均成绩自然是冷门车标准。

RS-运动系列的表现又如何呢？参考以下数据。（截止5月预测上半年累计数据）

RS3-2000台（左右）RS5-700台RS7-100台这就是宝骏品牌RS系列的成绩，而且是半年累计销量数据，想要实现突破真的是没有机会了。为什么这些车都会成为冷门车呢？这就要看宝骏有没有实力让这些SUV-RS了。

【RS】是什么意思在汽车属于中RS为rally sport的缩写，可以理解为运动性能版本；宝骏的技术是共享五菱汽车，五菱的技术来自通用汽车的洋落，可以说一直都是比较落后的。所以想要打造出性能车真的是非常难，虽然RS-3在中国量产车性能大赛（CCPC）中拿到了共计七个冠军，只是在这个级别中获得的成绩似乎也没有什么值得分析；有趣的是这个赛事的冠军“产量”很高，最夸张的记录是一个赛事出现了180个冠军……

由此可见RS-3的含金量可能没有那么高，那么这辆小车究竟是否值得选择呢？还是先来对比一下宝骏510吧。

宝骏510使用的是LAR-1.5L自然吸气发动机，最大功率低至73kw、扭矩甚至不再标准，然而最低标准也只是135N·m、最高143N·m；有意思的是RS-3的自然吸气版本也用同款发动机，标准为73kw/143N·m，在同排量发动机中功率几乎最低，扭矩也是中等偏下的标准。毫无疑问这台发动机无法让RS-3运动起来，这是个普通的入门级代步车的标准而已；在变速箱方面又都是6MT&CVT，但是510自动版的起售价低至6万以内（指导价），宝骏RS-3的手动版起售价为6.38万、自动版起售价8.18万，这是弄啥嘞？

换个壳就要提价，重点是这套壳还是4300*1750*1600mm的小型车。

「1.5T&CVT」的RS-3有运动能力吗？这一版本的水平不差但也不算高，因其发动机还是老旧的多点电喷技术，动力储备低至108kw/250N·m（2200~3400rpm）；功率偏低但扭矩还可以接受，与定位6-8万区间的哈弗M6-4G15、吉利远景X6-4G14这两台发动机相比，扭矩还要大一些，只是增压器的水平比较一般，最大扭矩来得很晚且下降的节点又太早了，加速感受比较平庸。

上汽与博世联合研发的这台无级变速器，传动效率达到了88.6%，在同类型变速器中确实不错；但是同级别竞品使用的湿式双离合，最高效率可以接近97%，平均值也可以达到93%-95%，结构的优势总能带来碾压CVT的优势。同时在8-10万区间已经有装备四缸直喷涡轮增压机的SUV选项，所以RS-3的两大总成仍旧没有竞争力可言，毕竟价格达到了8.78-9.88万。

RS版本不应有形无神大部分品牌的运动版车辆的性能都是要强劲一些的，而且操控水平也总会略有提升；宝骏汽车没有能力让RS系列真正具备强劲动力和理想操控，只是把RS作为提升产品定位的筹码，这就很难令人接受了。

比如RS-5的老款也只有同款“1.5T&CVT”的选项，相同系统用于RS-3已经没有什么理想的动力感受，用于加大尺寸的RS-5又能如何呢？不过新款倒是增加了「280T-1.5T」发动机的选项，这台机器升级为缸内直喷技术，动力提升到130kw/290N·m（1500~3500rpm），性能在同排量发动机中确实算不错；只是变速器还用CVT比较遗憾，定价12.68-13.58万也重合了竞品2.0T&7DCT/8AT的选项，这就更显得没有竞争力可言了，不过这辆车的设计感还真不错。

宝骏RS-7的车身尺寸加长到4930*1975*1775mm，严格来说肯定属于中大型SUV了，不过实车看起来更像是“宝骏版凯捷”，与其说是SUV还不如说是MPV；设计感撇开不谈，驱动系统还是280T&CVT的组合，一台中大型车用这么个1.5T发动机，即便是混合喷射加轻混技术也只是代步水平。

综上所述，宝骏汽车并不是没有实力去打造RS级别的SUV，比如用280T-1.5T发动机装备于RS-3，小型车配合这种高功率大扭矩的发动机，实现7秒级别的百公里加速也会没有什么难度；但是宝骏还是把这台发动机看得过重了，认为只用定位12-15万区间的车才适合用这台高级别发动机，然而在这个价格区间内又总要早大车，结果是小车技术落后动力差、大车“小马拉着”动力还是差，何谈RS？

搞不清楚状况的宝骏很难有什么作为了，如果宝骏这个合资自主品牌能不膨胀、能不“不忘初心”而打造入门级车的话，这个品牌可能仍然是10万以内最热的汽车品牌。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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